WWW.KNIGA.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Онлайн материалы
 

«Что такое планёрный спорт? Планёрный спорт или планеризм – авиационный спорт с давними традициями и имеющий богатую историю. Сейчас в мире насчитывается более 40 стран культивирующих ...»

Планёрный спорт на «Сухом»

В последнее время многие могли видеть

поздравительные «Молнии» в адрес сотрудников

нашего предприятия, пилотов-планеристов.

Сегодня мы хотим познакомить вас с этим

замечательным спортом и его «представителями»,

которые сейчас работают на «Сухом».

Что такое планёрный спорт?

Планёрный спорт или планеризм – авиационный спорт с давними традициями и

имеющий богатую историю. Сейчас в мире насчитывается более 40 стран

культивирующих данный Вид спорта. В некоторых странах количество людей, занимающихся планеризмом сопоставимо с количеством спортсменов в «традиционных видах спорта», например в Германии насчитывается порядка 50 тыс. планеристов.

Этот вид спорта популярен во многих странах и по состоянию на 2004 год зарегистрировано около 116 000 активных пилотов-планеристов в возрасте от 15 до 75 лет. В России сейчас насчитывается 5 крупных аэроклубов, развивающих планёрный спорт и порядка 300 спортсменов.

Ежегодно по всему миру под эгидой Международной Федерации Авиационных Видов Спорта (FAI) проводится до 200 соревнований различного ранга, включая Чемпионаты Мира и Чемпионаты континентов (Европы, Северной Америки, Южной Америки, Австралии), национальные Чемпионаты стран, членов FAI..

Классической дисциплиной планёрного спорта являются полёты по определённому маршруту на скорость. При хороших погодных условиях опытные пилоты могут совершить перелёт на расстояние более 100 километров до возвращения на домашний аэродром; иногда протяжённость полёта достигает 1000 километров и более.

Согласно классификации ФАИ, пилотируемые летательные аппараты, в зависимости от их принципа действия, аэродинамики и конструктивной основы, условно распределены в нескольких классах. Планёрный спорт (FAI-класс «D») имеет два направления – классический планеризм, законодателем которого является планёрная комиссия (IGC FAI), а также акробатический, отнесенный комиссии по авиационной

-1акробатике (CIVV FAI). Конкурирующим видом для классического планеризма является дельтапланёрный и парапланёрный спорт (FAI-класс «O»).

Здесь речь пойдет, в основном, о классическом планеризме (FAI-класс «D»).

Первые планёры, появившиеся около 100 лет назад, представляли собой хрупкие конструкции из дерева и полотна, обладавшие максимальным аэродинамическим качеством, порядка 8 – 12 единиц и диапазоном рабочих скоростей от 30 до 80 км/час. В настоящее время планёры, созданные на основе современных композиционных материалов, с учетом новых научных знаний и практического опыта в области аэродинамики, аэроупругости и прочности летательных аппаратов, отличаются высоким аэродинамическим качеством: 55-65 единиц и рабочим диапазоном скоростей более 300 км/час, а также высокой эргономикой.

В классическом планеризме соревнования проводятся в нескольких подклассах планёров: Стандартном, 15-ти метровом «гоночном», 18-ти метровом, 20-ти метровом двухместном, Клубном и Мировом.

Классы отличаются техническими требованиями к планёрам и соответственно их различием по летно-техническим характеристикам.

Акробатический планеризм организован в самостоятельную спортивную дисциплину как аналог соревнований по высшему пилотажу на самолетах, но выполняемый на специальных пилотажных планёрах. Далее мы на нем останавливаться не будем, но надо отметить, что Сборная команда России по пилотажу на планёрах сейчас занимает лидирующие позиции в мире, завоевывая ежегодно призовые места на крупных международных соревнованиях.





-2Как же проходят соревнования по планёрному спорту? Если брать соревнования мирового уровня, то это довольно грандиозное событие с авиационной точки зрения – максимальное количество участников (а соответственно и количество планёров одновременно находящихся в воздухе) составляет до 120 человек.

Чемпионат Европы 2007 года, Франция…треть планёров уже в воздухе.

Обычно соревнования длятся 2-3 недели и рассчитаны на 8-15 соревновательных дней. Каждый день разыгрывается одно упражнение, в результате чего определяются чемпион и призеры данного дня. Соответственно показанным результатам, за каждое упражнение, участникам начисляются очки. Спортсмен - победитель, имеющий максимальную сумму очков за все разыгранные упражнения, объявляется Абсолютным Чемпионом в данном подклассе планёров. Остальные места распределяются в порядке убывания суммарных очков, набранных каждым спортсменом. Аналогично определяются победители в командном зачете – по суммарным очкам, набранными всеми членами команды.

Упражнение представляет собой полет по заданному организаторами соревнований маршруту. Маршрут включает в себя старт, финиш и ряд поворотных пунктов, которые необходимо пролететь в заданной последовательности. В зависимости от класса планёров и погодных условий общая протяженность маршрута может составлять от 150 до 1000 км.

Выигрывает упражнение тот пилот, который пролетит заданный маршрут с наибольшей скоростью. В настоящий момент на соревнованиях время старта, финиша и правильность

-3прохождения поворотных пунктов определяются по треку, сдаваемому спортсменом в судейскую коллегию. Трек представляет собой файл с маршрутом, который пролетел планёр, записанный с помощью бортового GPS регистратора. Раньше, до появления и использования средств спутниковой навигации GPS, отметка на поворотных пунктах осуществлялась с помощью фотоаппаратов: необходимо было вывести планёр в заданный сектор съёмки вблизи поворотного пункта и с определенного ракурса сделать фотоснимок характерного ориентира с борта планёра. После прилёта на аэродром, спортсмен сдавал фотопленку судьям, и, после её проявления и дешифровки, судейская коллегия выносила вердикт.

Финиш планёра

Несколько лет назад, в рамках классической планёрной дисциплины, возник новый подкласс – «Мировое Гран-при» на планёрах, который можно считать аналогом известной «Формулы-1». В отличие от обычных соревнований, где пилот выбирает время старта самостоятельно, на Гран-при применяется общий старт, и соответственно побеждает тот, кто приходит на финиш первым. При этом для повышения зрелищности соревнований на каждом планёре устанавливается транспондер, позволяющий передавать на землю информацию о пространственном положении и параметрах движения планёра. Вся эта информация обрабатывается специальной программой, которая позволяет в реальном времени в 3D измерении на экране телевизора или компьютера наблюдать за соревнованиями. Так же в реальном времени ведется видеотрансляция с вертолетов, сопровождающих планёра по маршруту и с камер, установленных на самих планёрах. Трансляции таких соревнований идут в прямом эфире по спортивным каналам на телевидении и в Интернете, а также воспроизводятся

–  –  –

Планёр стандартного класса «Янтарь-стандарт-3»

.

В нашей стране ежегодно проводятся Чемпионаты России в Клубном, Стандартном и Открытом классах планёров, Кубки России в Стандартном и Клубном классе, Чемпионат города Москвы, а также первенства юниоров. Соревнования проходят в Орле, Казани, Новосибирске.

–  –  –

Планёр – безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, способный осуществлять управляемое и довольно продолжительное движение в пространстве (конечно, если его пилот на это способен;). Как ни странно, многие люди, даже сведующие в авиации, имеют слабое представление о том, что такое планёр и на что он способен. Обычное представление человека о планёре: это что-то простое из фанеры, запускают из рогатки, летает, пока ветер дует, да и то только вниз.

-5На самом же деле, современный спортивный планёр – это пилотируемый летательный аппарат, отличающийся совершенной аэродинамикой, современным дизайном и эргономичной кабиной, способный совершать многочасовые перелеты на большие расстояния с приличной путевой скоростью.

Кабина современного двухместного планёра Абсолютный Мировой рекорд дальности на планёре был установлен в 2003г. и составляет 3009 км (продолжительностью 10.5 часов). Мировой рекорд скорости на дистанции 500 км составляет 306,8 км/ч (2006г.) Мировой рекорд высоты составляет 15 460 метров (2006 г.) - достигает высот тропопаузы и выше.

Для современных планёров открытого класса характерны следующие характеристики: размах крыла – от 12 до 30 метров, удлинение крыла – до 50, максимальная взлетная масса – до 850 кг, максимальное аэродинамическое качество 60.

На многих планёрах устанавливаются двигатели, полностью убирающиеся внутрь фюзеляжа, которые позволяют производить самостоятельный взлет или долетать до аэродрома при ухудшении погодных условий. Стоимость современных планёров доходит до 300 тыс. евро, есть и единичные экземпляры по 1 млн. евро.

-6Двухместный планёр открытого класса Nimbus 4DM (на нем установлен ряд мировых рекордов)

Как же происходит полет на спортивном планёре? Сначала все довольно просто:

планёр поднимается в воздух на буксире за самолетом или при помощи наземной лебёдки на высоту около 700 метров, отцепляется от буксировочного фала (или троса) и тут начинается самое интересное – свободный полет…

-7Начинающие планеристы обязаны находиться в пределах границ их домашнего аэродрома при самостоятельных полётах. Полёты на расстояние разрешаются, если они имеют достаточный опыт, чтобы находить источники подъёма вдали от домашнего аэродрома, летать и приземляться в незнакомых местах при необходимости. Пилоты сегодня обычно выполняют полёт по «замкнутому маршруту» через поворотные пункты, возвращаясь в конце полёта к отправной точке.

Взлет планёра при помощи лебедки

Все, кто когда-либо совершали полет на планёре, не могут сказать, что он оставил их равнодушными. Несмотря на свое «техногенное» происхождение, планёр как ничто другое делает человека ближе к природе (не к белочкам и зайчикам конечно;) - только в планёре можно ощутить, как живет, как «дышит» атмосфера, почувствовать ее мощь, и действительно подобно птицам парить в небе!… А если без лирики, то свободный полет планёра, говоря языком физики - это накопление потенциальной энергии и размен ее на кинетическую. Набирает планёр потенциальную энергию, т.е. высоту, в восходящих воздушных потоках, образующихся в атмосфере при определенных условиях. Восходящие потоки могут быть термическими (термики) – воздух нагревается от подстилающей поверхности и поднимается, при некоторых условиях на вершине термика возникают кучевые облака, орографическими – возникают, когда приземный ветер обтекает возвышающиеся элементы рельефа, волновыми – связаны с образованием стоячих волн в стабильной воздушной массе над

-8горными хребтами. То, что вызывает болтанку и является для пассажиров самолета большим неудобством, для планеристов является лучшим подарком Одним же из условий успешного маршрутного полета на планёре и является умение находить эти самые восходящие потоки (и при этом не попадать в нисходящие, которые встречаются не реже восходящих:). Для примера следующая грубая прикидка. Вполне обычный термик высотой 3 км и диаметром 300 м обладает внушительной массой - более двухсот тысяч тонн. Приняв 5м/с за среднюю скорость потока, получим величину кинетической энергии более пяти миллиардов джоулей (~5e Дж). Примерно такой же энергией обладает железнодорожный состав из двухсот 75-тонных груженых вагонов, движущийся со скоростью 70 км/ч. В этой прикидке учтена только кинетическая энергия поступательного движения - если учесть вращательное, то, возможно, цифры увеличатся в разы.

«Визуализация» термика – дымы от разных пожаров стекаются в один поток В восходящих потоках высоту набирают, выполняя спирали с креном 15-60, Sобразные маневры или пролетая по прямой на экономической скорости. После того как высота набрана, планёр переводится в планирующий полет до следующего термика и так до победного финиша. Вроде бы все просто, но так кажется только на первый взгляд, ведь поток сначала нужно найти, и притом такой, чтоб его скороподъемность была достаточно высокой, т.к. это влияет на среднюю путевую скорость по маршруту, рассчитать с какой скоростью лететь к следующему термику, а она должна быть оптимальной для данных условий или неизбежен проигрыш другим пилотам, при этом необходимо вести ориентировку, следить за воздушным пространством, наблюдать за развитием погоды и

-9еще много чего другого. В чем-то планёрный полет похож на шахматы – все время в голове приходится рассчитывать несколько вариантов развития партии и предвидеть ходы оппонента (в данном случае погоды). За трех, четырех часовой полет (если говорить о соревновательном полете) практически не бывает свободного времени, чтобы просто глазеть по сторонам. При этом если погода «слабая», восходящие потоки низкие и попадаются редко, есть большая вероятность совершить вынужденную посадку вне аэродрома. То, что является для пилота самолета экстренным случаем, для планериста есть обычное, хотя и не очень любимое дело, т.к. посадка на площадку обычно означает проигрыш, а также неизбежные хлопоты, связанные с эвакуацией планёра с этой самой площадки. Хорошо если подобрано достаточно большое поле с прочным и ровным грунтом, позволяющее посадить самолет-буксировщик и взлететь за ним на буксире. Если самолетом забрать не получается с этого поля, можно при помощи местных жителей перекатить планёр на соседнее, более подходящее поле. Если и опять неудача (нет поля или нет жителей) придется ждать машину со специальным планёрным прицепом, трейлером, куда планёр помещается в разобранном виде. Двое-трое коллег-планеристов, которым сегодня повезло больше, пригонят трейлер к месту посадки, окажут квалифицированную помощь при разборке и погрузке, зададут кучу бестактных но веселых вопросов на обратной дороге, расскажут про свой день и обязательно остановятся где-нибудь у дороги съесть обед, за Ваш, разумеется, счет - это старинный ритуал.

Эвакуация с площадки автотранспортом

- 10 Пилоты-планеристы нашего предприятия На нашей фирме всегда было много людей занимающихся или ранее занимавшихся авиационными видами спорта. Лётчики, планеристы, парашютисты, авиамоделисты, перечислять все фамилии - не хватит места на жестком диске. По-другому и не может быть – ведь фирма-то авиационная! После создания аэроклуба ОКБ «Сухого» наши летчики и планеристы всегда были на ведущих позициях в спорте. В 2003 году по ряду причин аэроклуб был расформирован. Но и после этого, благодаря содействию руководства предприятия у спортсменов осталась возможность активно участвовать в спортивной соревновательной жизни. Ниже мы представим вам пилотов-планеристов, работников нашего предприятия, активно выступающих на планёрных соревнованиях в России и за рубежом.

Бессарабов Владимир Никифорович – 64 года, ведущий программист отдела 165, Кандидат технических наук, Мастер спорта международного класса. Закончил МАИ.

На предприятии работает с 2009 года, до этого работал в ЦАГИ. Планёрным спортом занимается с 1961 года. Мастер парашютного спорта – 1964г. Летает на всех типах планёров, освоил мотопланёры: АС-5МР и АС-7М. Общий налет – 4800 часов. Является членом сборной команды России по планёрному спорту. Неоднократно становился победителем и призером по упражнениям в Чемпионатах и Кубках России, становился победителем Чемпионата города Москвы. Установил 1 мировой рекорд.

- 11 Галимов Дмитрий – 34 года, ведущий конструктор отдела «Системы» ФОКБ на НАПО, Мастер спорта. Закончил НГТУ. На предприятии работает с 1998 года. Планёрным спортом занимается с 1994 года. Летает на всех типах планёров. Общий налет – 900 часов.

Летает как летчик-инструктор-общественник в Новосибирском аэроклубе.

Дмитрий Галимов неоднократно становился победителем и призером по упражнениям в Чемпионатах России.

- 12 Кузнецов Анатолий Александрович – 60 лет, начальник отдела 165, Мастер спорта. Окончил МАИ. На предприятии работает с 1985 года. Планёрным спортом занимается с 1967 года. Летает на всех типах планёров, освоил самолет: Як-12. Общий налет – 1600 часов. Неоднократно становился победителем и призером по упражнениям в Чемпионатах России. Был капитаном сборной команды России на Чемпионате Европы 2007 года во Франции.

- 13 Степанов Сергей – 31 год, инженер-конструктор I категории отдела 23, Мастер спорта. Закончил МГТУ им. Баумана и Калужское Авиационное Летно-техническое Училище. На предприятии работает с 2000 года. Планёрным спортом занимается с 1993 года. Летает на всех типах планёров, освоил самолет В-35А. Общий налет – 1000 часов.

Является членом сборной команды России по планёрному спорту. Неоднократно становился победителем и призером по упражнениям в Чемпионатах и Кубках России.

Участвовал в Австралийском этапе Мирового Гран-При на планёрах и в Чемпионате Мира 2008 года в Италии.

- 14 Ерофеев Василий – 30 лет, инженер-конструктор I категории отдела 100, Мастер спорта. Закончил МАИ и Калужское Авиационное Летно-техническое Училище. На предприятии работает с 2001 года. Планёрным спортом занимается с 1993 года. Летает на всех типах планёров, освоил самолеты В-35А, Як-52. Общий налет – 1100 часов. Летает как летчик-инструктор-общественник в Центральном планерном Аэроклубе. Является членом сборной команды России по планёрному спорту. Неоднократно становился победителем и призером по упражнениям в Чемпионатах и Кубках России, становился призером Чемпионата России в личном зачете, становился победителем Чемпионата города Москвы, в этом году стал абсолютным победителем Кубка России в клубном классе планёров, как в личном зачете, так и в составе сборной команды города Москвы в командном зачете. Участвовал в Австралийском этапе Мирового Гран-При на планёрах и в Чемпионате Европы 2007 года во Франции.

В рамках данной статьи сложно было рассказать о всем, что есть интересного и увлекательного в планёрном спорте. Если у кого-то возникло желание узнать о нем побольше, можно порекомендовать статью Ю. Герчикова «В защиту динозавров», которая есть в свободном доступе в сети Интернет ( http://gerchikov.narod.ru/ ) может быть и у вас после этого возникнет желание приобщится к свободному полету;)

- 15 Хроника одного дня соревнований Кубок России 2009 года в г. Орле, упражнение №5 (как оказалось потом - крайнее).

Любое утро нормального планериста начинается с того, что, проснувшись, он первым делом выглядывает в окно: «Что там, на счет погоды?». Вчера на сегодняшний день прогнозировали прохождение теплого фронта, грозящего нелетной погодой. Его предвестники – перистые облака ближе к вечеру уже появились на горизонте и в это время в работу включилась группа метеокоррекции;). Результат превзошел все ожидания

– фронт отступил и небо предвещает хорошую погоду. После обычных процедур предполетной подготовки и выкатки планёров на старт, участники собрались на брифинг.

Судейская коллегия назначила маршрут: полет на скорость через назначенные зоны, три поворотных пункта, максимальное расстояние 292 км.

Погоду обещают по всему району:

нижняя кромка кучевых облаков 1800 м, потоки до 3 м/с, ветер на высоте – 30 км/ч. Но пока на высоте 500 м висит инверсия – слой более теплого воздуха, которая мешает развитию восходящих потоков. Ждем на старте, или как говорят буржуи – «на гриде».

Пока есть время, рассчитываю маршрут, завожу данные в GPS, попутно слежу за развитием погоды. С севера пошли первые вспышки облаков – признак начала действия восходящих потоков. Организаторы поднимают разведчика погоды и через 5 минут после отцепки он докладывает о наличии восходящих потоков до высоты 1400 м. Начинаются подъемы… Отцепляюсь на высоте 700 м, ухожу в зону выпаривания. Поднимали меня одним из последних и поэтому в воздухе достаточно планёров готовых «подсветить» поток.

Делаю переход к предполагаемому месту нахождению потока, но по пути встречаю 1,2 м/с – этого вполне достаточно, что бы не спеша, поднимаясь, осмотреться по сторонам и оценить обстановку. Погода, как и предполагалось, идет с севера – уже все небо в той стороне покрыто кучевыми облаками, а это как раз в направлении первого поворотного. На востоке и юге, где находятся другие ППМ, пока безоблачное небо, но по дымке можно предположить, что потоки уже работают, поднимая и подвешивая пыль в воздухе. По радио открывают старт. Я уже набрал 2000 м в трехметровом потоке, но пока нахожусь далеко от линии старта. Подгребаю поближе к старту и обнаруживаю несколько планёров стоящих в спирали под кромкой облаков, выше меня метров на 200. Среди них и ближайшие конкуренты. Кружим под кромкой, выжидая пока ветром снесет ближе к старту, что бы стартовать с максимальной высоты. Уже можно стартовать, но никто не спешит: все ждут пока стартует конкурент, что бы стартовать чуть позже за ним и идти, используя его как указатель восходящих и нисходящих зон. Делаю финт – как раз за линией старта висит большое облако, и я делаю вид, что иду стартовать - разгоняю скорость, прохожу линию старта, и, подойдя под облако, в восходящей его части делаю «горку», с подъемом прохожу до конца, почти скрываясь в облаке и отворачиваю на 90° влево. Двое клюнули и отправились по маршруту, не заметив как я отвернул. Жду еще 10 минут и стартую повторно. За мной еще три планёра, среди них основной конкурент. Пока ковырялись над стартом, погода пошла по всему району. После старта намечаю переход

- 16 под мощно-кучевое облако, ожидания оправдываются – скороподъемность 3.5 м/с.

Выбираю кромку. Пока набирал высоту, параллельно линии пути, левее километров 5 замечаю облачную гряду. Делаю переход под нее, и, не останавливаясь для набора, почти не потеряв высоты, достигаю края зоны - пора поворачивать к очередному ППМ.

Послеполетный разбор показал, что решение было правильным – дистанцию в 70 км мне удалось пройти со скоростью 146 км/ч, лучший же результат на данном участке из остальных участников был 70 км 117 км/ч соответственно.

При полете ко второму поворотному начались проблемы – после двух вполне удачных наборов, погода начала усложняться. Заток более сухого и теплого воздуха с юга, который по прогнозу ожидали только ближе к вечеру, ослабил потоки и «растворил»

облака – теперь отыскивать восходящие потоки стало значительно сложнее – необходимо переходить на полет «по земле», ища потоки, исходя из рельефа и подстилающей поверхности земли. Настал момент, когда высота полета стала приближаться к минимально критичной, т.е. появился шанс сесть на площадку и соответственно проиграть упражнение, а вместе с ним и соревнования. Пришлось остановиться и выскребать высоту в слабых потоках, теряя в средней скорости по маршруту, но увеличивая надежность самого полета. Один претендентов по радио доложил, что заходит на площадку - он не стал ждать, а полетел вперед и…, не повезло. В слабых потоках долетел до второй зоны, пора поворачивать к последнему поворотнику. Высота достаточная чтобы сделать следующий переход, до поворотного 30 км и еще 50 до аэродрома. Высота постепенно тает, 1000, 800, 600, 500 – это уже плохо, а ничего так и не встретилось, хотя по расчету потоки должны были снова «заработать». Замечаю справа ниже метров на 200 планёр: вот он подошел к оврагу, вроде закрутил спираль?… Нет, пошел дальше, возможно уже подбирает площадку. Мне туда не надо, «пробую»

овраг с другой стороны, и вот оно счастье – 2м/с, крен покруче, 60, и вот поток раскрутился до 3,5 м/с. Можно жить! Выбираю максимум, переход, еще один набор и прибор показывает, что высоты хватает до третьего ППМ и финиша. Выполняю долет с 50 км без осложнений. По пути встречаю два планёра набирающих в потоке парой. Но они летят только на ППМ, это добавляет оптимизма.

После подсчета результатов оказываюсь первым, а отрыв от ближайших конкурентов еще больше увеличивается. Напарник по команде тоже не подвел – пришел сегодня вторым, а значит, у нашей команды осталось первое место. Правда, впереди было еще четыре потенциальных летных дня. Но на этот раз не повезло (а может и повезло;) – все-таки пришел теплый фронт, а за ним теплый сектор циклона и до конца соревнований установилась погода непригодная для парящих полетов. А потом было награждение и закрытие соревнований, но это уже совсем другая история.

Справочная информация в Интернете:

1. www.fai.org – Международная авиационная федерация (FAI)

2. www.glidingsport.ru – Федерация планерного спорта России

3. ru.wikipedia.org – Интернет-энциклопедия: «Все о планерном спорте»

4. gerchikov.narod.ru – статья Ю. Герчикова «В защиту динозавров»

- 17 -




Похожие работы:

«ОТВЕТС ТВЕННОС ТЬ Люксембург кандидат в Совет Безопасности на 2013-2014 годы Долгосрочная приверженность многостороннему сотрудничеству Являясь в силу своей истории, географического положения и состава населения государством, в котором сосуществуют несколько культурн...»

«Пояснительная записка Рабочая программа по предмету "История России. Всеобщая история" предназначена для интегрированного изучения курсов всеобщей истории и истории России на уровне основного общего образования в качестве обязательного предмета в 5-9 классах. Программа по предмету "Ис...»

«3 Лекция 1 • Электричество – основа жизни современного общества.• Странные свойства янтаря.• Электрический заряд.• Электрическое поле. Электричество Введение Сегодня трудно себе представить, что всего 150 лет назад изучением электрических явлений заним...»

«Классный час на тему "Крым – часть России" был проведен в 11 “Б” классе.Подготовила: Исинова Адият Агаховна учитель математики март 2015 год ЦЕЛИ: • воспитание любви к своему Отечеству, осмысление своей истории, проявлен...»

«“Азия и Африка”.-2014.-№ 7.-С.60-63. ПОЛИТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТАНЗАНИИ: ОТ СОЮЗА К ФЕДЕРАЦИИ? Х. М. ТУРЬИНСКАЯ Кандидат исторических наук Институт Африки РАН, Институт этнологии и антропологии РАН Ключевые слова: Танзания, союз, унита...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ ИНСТИТУТ СЛАВЯНОВЕДЕНИЯ РАН БЕЛОРУССИЯ И УКРАИНА: ИСТОРИЯ И КУЛЬТУРА Выпуск 5 Москва Павло Павлович ГАЙ-НЫЖНЫК ИГОРЬ КИСТЯКОВСКИЙ: РОССИЙСКИЙ КАДЕТ И ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ УКРАИНЫ Известный в российских и украин...»

«ОТУОНЬЕ ДЖОЙ ЧИДИНМА УДК 930.85(669.1) (091)"196/198" СОЗДАНИЕ НАЦИОНАЛЬНО-КУЛЬТУРНОГО ФОНДА НАСЛЕДИЯ НИГЕРИИ 1960–1990 ГОДОВ 26.00.01 – теория и история культуры Диссертация на соискание ученой степени кандидата культурологии Научный руководитель: Яремченко Валентина Дмитриевна, кандидат исторических наук, доцент Киев – 2017 СОДЕРЖАНИЕ ВСТУПЛЕНИЕ РАЗДЕЛ 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ...»

«Приложение 20 к приказу ректора от 31.05.2013г. № 28-ас МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗ...»








 
2017 www.kniga.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.