WWW.KNIGA.LIB-I.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Онлайн материалы
 

Pages:   || 2 | 3 |

«Проект Валерий Болотов Федор Конюхов Александр Заика С ФЕДОРОМ КОНЮХОВЫМ НА ВЕСЛАХ ЧЕРЕЗ ТИХИЙ ОКЕАН Книга исследования Год от сотворения мира 7521 Индикт = ...»

-- [ Страница 1 ] --

Проект

Валерий Болотов

Федор Конюхов

Александр Заика

С ФЕДОРОМ КОНЮХОВЫМ

НА ВЕСЛАХ

ЧЕРЕЗ ТИХИЙ ОКЕАН

Книга исследования

Год от сотворения мира 7521

Индикт = 6

Круг Солнца = 17

Круг Луны = 16

В лето мироздания 7521

От рождества же по плоти Бога Слова 2013

Индикта шестого

Месяца 12 декабря, чистый четверг

Владивосток

Б 96

Б 180(03)-2007

Болотов В.П., Конюхов Ф.Ф, Заика А.Л. С Федором Конюховым на веслах через Тихий Океан. Книга-исследования. Владивосток. 2013, 196с.

В книге выполнены обзор и некоторые исследования в плане подготовки Конюхова к транстихоокеанскому переходу через Тихий океан. С учетом аномальных и экологических явлений в Тихом океане рассчитан оптимальный маршрут. Книга полна разных взглядов на ту или иною ситуацию, которое может возникнуть при уникальном переходе через Тихий океан. Каждый из авторов внес свою лепту в создание книги: Конюхов своими уникальными путешествиями и мощной подготовительной подготовкой, в частности, проектирования лодки, ее изготовления, испытания и предстоящим путешествием. Болотов – вдохновитель в написании книги - исследует научные и эзотерически-фантастические экскурсы в область мироздания и путешествий во времени и пространстве. Александр Заика - исследования путей миграций человечества через Саяны – Японию – Америку и далее из Южной Америки в Австралию. Движение лодки по пассатному течению было предложено им.



Личный опыт каждого из автора, особенно непосредственно участие Федора Филипповича Конюхова в экстремальных ситуациях, особенно в предстоящем плавании на весельной лодке через Тихий океан, делает книгу интересной и увлекательной, несмотря на некоторые математические и другие научные выкладки.

http://old.msun.ru/vector/main.htm © В. Болотов дизайн, 2013 © Издательство: «Дом Федора Конюхова в Париже», 2013 Предисловие от Болотова С Федором Конюховым (ФК) меня связывает давнишняя дружба. Морские одиссеи Федор Филиппович (ФФ) начинал в нашем морским ВУЗе (ДВВИМУ-ДВГМА-МГУ) во Владивостоке, а также наше членство с ним в союзе художников и совместное участие на творческих даче Челюскинская, позволило подружиться с ним и быть в курсе его многих проектов и, главное, принять участие в некоторых из них. Самые мощные их них - это участие в подготовке к восхождению ФК на Эверест, непосредственное участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь по Монголии», подготовке к проектам по Эфиопии и Тибету. Причем в Тибет к священной горе Кайлас я совершил путешествие один, написав по его результату несколько книг: «Йогины Тибета Тулку Ринпоче», «Путь в Шамбалу со стороны Непала». «Кайлас. Портал в параллельные миры», «По местам силы Земли» и др. Однако более серьезный труд нам удался - это написание книги: «Эклиссиаст. Скрижали Соломона. Нагорная проповедь», которая состоит из иллюстраций-картин Федора Филлиповича, созданных им в своих плаваниях и также моих нумерологических кодов-матриц в нашей системе Дайдж-Вектор. Книга может стать своего рода настольной книгой на духовном и ищущем пути человека.

Федор Филипович несомненно верующий человек, однако ему не чужды научные достижения человечества и поиск новых решений. Он верит в клонирование и считает, что не зря христиане хранят и поклоняются мощам святых людей. Согласно Библии придет новая мессия и все, кто когда-то умер, будут воскрешены. Это как раз тот случай, когда люди будут клонированы. Естественно, если будет сохранена какая-то частица этих людей.





Федор Филипович не верит в паранормальные явления, Бермудский треугольник и прочие мистические фокусы. И все что в книге представлено – это мои выдумки, на которые, кстати ФФ относится терпимо. Он говорит в таких случаях, что человек еще не все узнал, когда-то он не мог представить что земля, круглая, потом, что земля вращается вокруг Солнце, а не наоборот. Человек не верил, что можно зачать в пробирке и т.д. Церкви сейчас приходится смириться с многими достижениями науки, за что когда-то могли предать анафеме и сжиганию на костре.

Особенно у нас ФК получался диалог на разные темы при нашем движение по Монголию на лошадях и верблюдах. Каждый день мы затрагивали ту или научную тему и вели оживленную дискуссию. Закоперщиком обычно был я, а дальше только не мешать ФФ, который увлекается и развивает тему до невозможно фантастических размеров. Все это происходит по-видимому от того, что ФФ в своих одиночных путешествиях, не имел ни слушателей, ни самому выговорится. Когда я писал о подвигах ФК в Бермудском треугольнике (БТ), вспомнил, что и я проходил его на судне «Капитан Бондаренко», когда три года после окончания Бурсы работал на судах дальнего плавания. И вот в годы развитого социализма нас с другим судном «Капитан Готский» зафрахтовали японцы – возить через Панамский канал ширпотреб в Канаду в порт Монреаль. Наш маршрут проходил как через БТ. Перед ним попали в сильный шторм. Однако только в него вошли шторм прекратился, но наши суда продолжало качать так, что мы в машинном отделении по плитам катались в «гадах» - курсантские ботинки - с одного борта на другой, как на американских горках. Правда, один из мотористов увлекся и с ним случилось помешательство – стал нести несусветную чушь. Я прислушивался к нему и сейчас вспоминаю, что он говорил о каких-то не стандартных вещах, о каком-то мире, где живут демоны (кстати чем не Лавкрафт, описавший подводной город Р'льех и чудище кальмаро-подобного Ктулху в новелле «Зов Ктулху»). Сейчас не могу вспомнить, надо обратиться к сновидениям и через них попытаться восстановить его рассказ – у меня такое получается на творческой даче «Челюскинская», где я на основе сновидений даже книжку написал. И вот это моторист, как вошел в ступор, так до самого Монреаля из него не мог выйти, пришлось его в больницу сдать, а оттуда переправили в Москву на самолете. Чем кончилась все это для него, я не знаю. И вот еще одна история про Бермудский треугольник, может в анналы* про него войти.

*АННАЛЫ (лат. annales от annus — год) — запись исторических событий в хронологическом порядке из года в год.

Валерий Болотов

Предисловие к книге «Через Тихий океан на веслах» от Ф. Конюхова*

Меня часто спрашивают: Что движет мной? Необузданная жажда пространства? Или простой азарт? Я отвечаю что делаю то, что должен делать каждый, раздвинуть пределы человеческих возможностей.

Многие считают меня сумасшедшим. Но, по-моему, оставаться дома – вот настоящее сумасшествие! Когда я долго нахожусь в городе, у меня возникает острая потребность смахнуть с себя грязь цивилизации, уйти и – начать жить. Время в экспедициях удивительно спрессовано. Его хватает на все: думать, читать, писать книги и картины. Здесь же мы все задыхаемся от его нехватки, бегаем, суетимся. А жизнь проходит. Однако не значит я все это совершаю в свое удовольствие. Я в путешествиях всегда что-то делаю: то учусь на юридическом факультете – своеобразный эксперимент: может ли человек получить образование, находясь за тысячи километров от цивилизованного мира? А в случае со мной – еще и в экстремальных условиях. То провожу научные эксперименты, так в экспедиции на Северный полюс Шпаро мы собирали мочу, которую потом отправляли на Большую землю. То при одиночном путешествии на Южный полюс мне по заданию военного ведомства приходилось тяжелейшим дозиметром замерять уровень радиации

– тоже труд, причем иногда заведомо бесполезный. По Монголии мы с профессором Болотовым замеряли уровень в песках тяжелых металлов (и золото искали), в частности, выяснили, что в песках Монголии присутствует железо, который создает в Тихом океане эффект красных приливов. Другой случай, при путешествии по Эфиопии, когда жара достигала 40 градусов и больше, предстояло выяснить, как влияет высокая температура на мыслительные процессы. Скажу мозги плавились и мысли были об одном как дойти до привала, где можно хоть немного укрыться в тени от верблюда.

В каждой экспедиции проводятся и психологические исследования.

Ежедневно в специальном журнале приходится фиксировать зависимость моей способности от условий окружающей среды, физических нагрузок и так далее. Все это потом анализируются в Гуманитарном университете, где я продолжаю работать профессором кафедры экстремальных видов спорта.

Многие меня считают авантюристом, особенно в случае с парусником «Надежда». Юридическим владельцем парусника являлась и является сейчас Морская академия (сейчас Морской университет) во Владивостоке, когда я предложил им на паруснике в одиночку совершить кругосветное плавание.

Парусник «Надежда»

Я понимал, чтобы осуществить такой проект нужны огромные деньги чтобы переоборудовать судно для этих целей. И деньги такие можно было достать. Миллиардер Брынцалов давал мне миллион долларов, правда, при условии, что на борту судна парусника должно быть начертано имя его любимой женщины. Естественно судовладелец – морской государственный ВУЗ, да и министерство Морского флота (МФ) не пошли на это. Потому приходилось действовать по другому – получить сначала поддержку влиятельных чиновников. Так министр транспорта РФ Николай Цах, его заместитель, будущий министр МФ Франк без всяких корыстных или амбициозных условий, поддерживали этот проект. Однако денег они не дали. Вот и замкнулся круг. Без денег диалог не получился между мной и Вячеславом Седых – ректором ДВГМА, хотя был жаркий диспут на эту тему в его кабинете.

Вячеслав Иванович говорил:

Задумка неплохая. Россию прославить, показать возможности человека. Но в ее реализации есть миллион «но», которые должны подтвердиться расчетами специалистов. Меня спрашивают: “Вы “за” или “против”?” Сейчас я не могу ничего сказать. Хорошая идея была полететь на Луну. Но реализовали ее через десятки лет. Сегодня, например, в связи с появлением электронных карт, безвахтенного обслуживания судов Нидерланды ставят задачу в будущем на сухогрузах и контейнеровозах осуществлять управление одним человеком. Но это пока далекое будущее. Внимание прессы к задуманной кругосветке очень большое. Откуда-то идет информация, что Конюхов вот-вот возьмет фрегат. Но, во-первых, его надо ремонтировать, и мы не знаем, где добыть 200 тыс. долларов. Во-вторых, это федеральная собственность. В-третьих, это очень дорогая “игрушка” никто на себя в этих условиях не возьмет ответственность. Здесь, как говорил Михаил Горбачев, должен быть консенсус. Все парусные суда в мире убыточные. “Надежду” содержит государство, потому что это судно, на котором готовятся кадры. И хотя государство не выполняет своих обязательств, мы не собираемся из-за этого прекращать морскую подготовку...

Повторюсь круг замкнулся и это не первый не последний случай. Например, мне военные, своим сворачиванием программы «Буран», сорвали полет на Луну, запланированный мной и моими друзьями из России и Финляндии на 2012 год. В 1989 году мы досконально проработали проект и издали на эту тему альбом. Тогда многие надеялись, что КАМИ «Буран» и его собратья по космосу будут летать на Луну, подобно слетать на самолете из Москвы во Владивосток. Однако такого чуда не случилось: затратив огромные ресурсы, страна Советов под нажимом военных свернула программу «Буран» (выяснилось, что он для военных целей не пригоден). А программа была мощная. Представьте миллион НИИ, КБ и прочих организаций численностью в полтора миллиона человек в течение 10 лет трудилось над этой проблемой! Сейчас такое Россия не потянет. Однако время идет, появляются новые технологии и такие проекты можно решать меньшими силами. В США существует правило: секретные технологии через 5 лет, становятся достоянием частных фирм. Такие фирмы в США уже предлагают свои «Шаттлы-Бураны» «под ключ», которые уже несколько раз слетали на нашу орбитальную станцию. Так что не за горами, что американцы скоро откажутся от услуг наших «Прогрессов» и прочих космических ракет и станций. Военные сорвали и наш проект первыми спуститься в Марианскую впадину и исследовать ее. Дело в том, что в начале нашего тысячелетия, мир уже обладал достаточными технологиями для не дорогого осуществления этого проекта. К спуску готовились: я, Артур Челингаров в России и ряд известных лиц в Америке, Канаде, Европе. И вот я, одержимый идеей «Кто первый», бросился ее осуществлять. К кому пойти с этой идей? Конечно к военным-подводникам.

Тогда АПЛ «Курск» еще не потерпел катастрофу и уважение к ним было положительное. Однако мог бы и не обращаться, они продолжали работать по старинке: под идею такую смету закатили, что дешевле купить КАМИ (Космический Аппарат Многоразового Исследования) у американцев. В смету чего только не включили – построить специальное судно, чуть ли не авианосец, с которого производить спуск подводного аппарата. Но это еще ничего. Оказывается спустить они меня могли, а вот поднять не гарантировали. Дело в том что свинцовая дробь, используемая в качества балласта, который надо при подъеме постепенно сбрасывать за борт, на глубине слипается. Можно было купить не слипающую дробь у американцев. Но опять деньги. И вот пока шла проволочка, какой строить корабль, покупать или не покупать дробь, американцы спустили сначала в Марианскую впадину беспилотный батискаф, а потом вообще известный журналист, автор фильма Титаник Джеймс Кэмерон осуществил погружение, затратив в сотни раз меньше денег, чем российские военные требовали от меня. Этот проект угас сам по себе. Есть еще ряд проектов которые бы хотелось осуществить: облететь земной шар на воздушном шаре, и конечно слетать все же в Космос. Придется обращаться к американским фирмам, которые бы меня забросили. Надо просто наметить сроки и проект осуществиться. Например, построить гребную лодку (сейчас она на пароходе отправлена через Панамский канал в Вальпараисо) и подготовить ее к одиночному переходу через Тихий океан, казалась идея не осуществимая. Однако с Божьей помощью и моих друзей с Урала, задуманная программа выполняется. И скажу, осуществить все это было чудо! Столько нужно было проделать работы, согласований на всех этапах, ужас!

Однако дело сделано и сейчас, «да поможет мне Бог», уже дело за мной - пересечь Тихий океан. А для этого надо сделать три миллиона полноценных гребков, не считая пустых по воздуху, например, при крене. Грести, да и попасть в тайфун, это не самое страшное, а вот столкнуться с каким либо мусором в океане, которое болтается в нем предостаточно, получить пробоину (не дай Бог), или столкнуться с судном, да и на кита налететь, будет пострашнее.

Однако я всегда в таких случаях уповаю на Всевышнего (извините, что часто его упоминаю) и конечно на себя: быть всегда начеку.

Спать, в привычном нам понимании, в течение полугода конечно не придется, полудремота это обычный сон. Извините, если что не так сказал, надеюсь что по окончанию моего перехода через Тихий океан появятся новые мысли и идеи с которыми я поделюсь. И всем, кто будет читать эти строки, самые лучшие пожелания, как говорят моряки: семь вам футов под килем.

Федор Конюхов * Текст собран В.Болотовым из личных бесед с Ф. Конюховым и из его высказываниях в тех или иных ситуациях.

Предисловие Александра Заики Основной критерий жизни – выжить в географическом и хронологическом контекстах Плавание Федора Конюхова через Тихий океан интересно со многих сторон. Например, с позиций Больших миграций человечества, которые отражены во многих археологических культурах. Осветить вопросы миграции человечества: откуда в Америке появились индейцы и пересекали ли они Тихий океан в том и другом направлениях, мне как постоянному участнику археологических экспедиции и исследования наскальных рисунков, это особенно интересно, особенно миграция алтайцев-саянцев в Японию и возможно далее в Америку - что косвенно подтверждается многими артефактами, раскапываемые нами в курганах и древних жилищах.

Теория, согласно которой культура привносится извне, называется диффузионизмом; теория, согласно которой цивилизации, например Японии, Америки, развивались независимо до какого-то времени, называется изоляционизмом и имеет больше приверженцев в академической науке.

Контакты с Америкой до Колумба как со стороны Европу, до открытия Америки, совершённого Христофором Колумбом в 1492, тема особенно научно исследованная. Контакты же со стороны Азии (как и Японии, Полинезии) до Америки и обратно туманны.

Существует огромное количество гипотез, как откровенно фантастических (версии о заселении Америки «десятью коленами Израилевыми», атлантами, жителями Атлантиды, или якобы существовавшего континента Му), так и имеющих то или иное научное правдоподобие. Вымышленная история доколумбовых контактов включена в священные книги церкви мормонов. Следует различать контакт ограниченный, случайный, возможно, в пределах некоторых узких групп даже систематический, но не повлёкший никаких последствий, и контакт полномасштабный, сопровождающийся соприкосновением цивилизаций, как это было при открытии Америки Колумбом и дальнейшем её исследовании и завоевании. Бесспорных доказательств доколумбовых контактов второго типа нет; даже несомненно имевшие место американские походы викингов не привели к знакомству цивилизаций и были скоро забыты даже в Скандинавии. Случайные контакты могли заключаться, в частности, в том, что европейских моряков случайно живыми заносило во время бури в Америку, или наоборот; у таких невольных путешественников обыкновенно не было шансов вернуться на родину, и роль этих инцидентов для истории ничтожна.

Общепризнанными из доколумбовых контактов (не считая первичного заселения Америки через Берингов мост в первобытную эпоху) считаются путешествия Лейфа Эриксона около 1000 года и продолжавшиеся, возможно, до XIV века. Также весьма надёжны данные о посещении Америки полинезийцами, сохранившиеся в их преданиях. Известно, что чукчи наладили обмен мехом и китовым усом с древним населением северо-западного американского побережья, но точную дату установить невозможно.

Наряду с этим выдвигались гипотезы о посещении Америки едва ли не всеми цивилизациями Старого Света — египтянами (активным сторонником версии о египетских плаваниях в Америку был Тур Хейердал), финикийцами, греками, римлянами, арабами, державами Чёрной Африки (малийский султан Абубакар II), китайцами (выдвинутая Гэвином Мензисом фантастическая «теория 1421 года» об открытиях в этом году флота Чжэн Хэ), японцами, европейцами Средних веков (особенно кельтами: легенды о св. Брендане, о Мадоге), наконец, теми или иными европейскими мореплавателями XV века — непосредственными предшественниками Колумба.

Эти гипотезы опираются на следующие три разряда доказательств:

1. Свидетельства хроник о дальних плаваниях («флотоводец X плавал к земле на Западе/Востоке, называемой Y, и привёз много богатств»; «флотоводец X отправил великий флот на Запад/Восток, и о нём ничего не было слышно»)

2. Сходства культур (например, пирамиды Египта и Мексики, близость индейского и азиатского искусства);

3. Археологические находки, могущие быть свидетельствами контактов (Кенсингтонский рунический камень, изображение предположительно анноны или ананаса в Помпеях, якобы греческие скульптуры в Америке, статуэтки с негритянскими чертами в Гватемале, следы культуры кукурузы в Африке).

Доказательства разряда 1) часто отводятся скептиками при помощи иной интерпретации источника (так, древнекитайские хроники говорят скорее всего о Японии или Сахалине, а африканские — о Канарских островах); доказательства разряда 2) скептики объясняют типологическим сходством культур; доказательства разряда 3) — как тенденциозные подделки (в частности, многие считают подложным Кенсингтонский камень, надпись из Бэт-Крик и др.) либо, где это возможно, относят находки к случайным контактам.

Долгое время считалось, что предположительно предки японцев, так называемые протояпонские («пуёские») племена, в 1 тысячелетии до н. э. (а по некоторым сведениям и ранее) отдельными племенами переселялись на Японский архипелаг с Корейского полуострова. При этом древнее коренное население Японии айныэмиси (племена европеоидной внешности и неизвестного происхождения) и австронезийские племена на юге кумасо и хаято, постепенно были вытеснены и ассимилированы протояпонскими племенами, язык которых (принадлежащий алтайской языковой семье) возобладал, восприняв элементы австронезийского субстрата.

Предположительно в IV веке (точно неизвестно) появляется первое общеяпонское государство — Ямато.

Профессор Джетт сторонник диффузных гипотез пишет, что археологи знакомы с культурными изменениями, испытываемыми конкретными обществами. Географы добавляют пространственный подход, чтобы оценить рассеивание культур и культурных черт.

Не акцентирую внимание Нового света (как известно подобное мнение существует и в Японии) на местное или региональное развитие культуры, отвергающих идею важности трансокеанского влияния важное, мы придерживаемся на позиции, что основополагающее значение имели внешние влияния, которые помогли сформировать древнюю Америку (и Японию).

Это диффузионисты, которые считают:

1. Каждая культурная форма, в любой данный момент времени, это результат уникального сочетания ее прошлого опыта, который не был в целом разделен с другой культурой.

2. Консервативные человеческие тенденции обычно перевешивают креативные. Нововведения, предшествующие современности, казались ненормальными и странными и обычно происходили из постепенного накопления почти незаметных изменений.

3. Комплексное нововведение может произойти только когда конкретные и непредсказуемые обстоятельства - культурные, исторические и, вероятно, природные – соединятся. Эта последовательность обстоятельств, бывшая невероятной в начале, еще менее вероятно повторится в будущем в другом месте и в другое время.

4. Таким образом, когда обнаруживаются существование схожих комплексов в различных культурах, эти сходства были скорее результатом инноваций в одной области и последующего распространения в другие, чем результатом множественных независимых инноваций. Поскольку проще скопировать идею или технологию, чем изобрести ее случайно, диффузия – более экономическое объяснение для таких сходств, как минимум, если возможность диффузии может быть продемонстрирована.

5. В этих редких примерах, в которых культурный консерватизм был побежден и резкие инновации действительно имели место, этот процесс был обычно последствием культурных контактов.

Такой контакт привел бы к введению новых идей, к гибридизации новых идей с существующими местными, и к пониманию, что инновации возможны. Такие контакты обычно были необходимым, но не всегда успешны, в условиях быстрого развития.

Диффузионисты скептически настроены к психологическим, природным, экономическим или «экологическим» теориям детерминизма культурных изменений, хотя они допускают, что каждый из этих факторов сыграл свою роль в истории культу.

Изоляционисты, в свою очередь, считают что схожие природные, социальные, экономические или другие изменения в двух исторически несвязанных обществах могут сгенерировать схожие нововведения в различных секторах этих обществ, и даже комплексные сходства не относятся к диффузии (Дэвис, 1979).

Могли ли доколумбийские трансокеанские контакты происходить? Действительно ли они происходили? И, если да, как они повлияли на культуру Нового Света – конкретно на «высокую культуру» Mesoamerica и Andean регионов? Задает вопросы Джетт (1971).

Поскольку нельзя предположить значительную диффузию между высшими культурами двух полушарий по пути Берингова пролива, вопрос межполушарных контактов среди этих культур по большей части лежит в трансокеанских путешествиях. Самым большим барьером принятия возможности диффузии по морским маршрутам был скептицизм, как по отношении к существованию кораблей, годных для плавания, так и к соответствующим навигационным техникам в доколумбийские времена. Частично этот скептицизм произошел от недостатка прямых археологических доказательств плавсредств (вне средиземноморской области). Однако, он так же был результатом недостаточной оценки современными рабочими сравнительных трудностей назмено-водных путешествий в ранние времена и националистического высокомерного превосходства Западных водных судов, навигационных возможностей и географических знаний.

В последние десятилетия продолжающиеся археологические, исторические, этнографические и экспериментальные исследования привели к другому восприятию учеными возможностей ранних водных судов и их мореплавателей. Несколько важных пунктов, которые произошли. Южная Азия оказалась сердцем раннего строительства водных судов; она была впереди Запада до современности в мореходности своих судов и эффективности парусной оснастки и технике, особенно в плавании против ветра и течения (Боуен, 1953, 1959 ……); Относительно маленькие, гибкие суда, такие как плоты, шлюпки и двойные каноэ, имеют большую проходимость, чем большие жесткие корабли, и эти маленькие судна – значительно древние. Мореходные техники были высоко развиты в древней восточной и южной Азии; в Китае, например, китайская навигация, магнитный указатель на юг, сферическая концепция Земли и система координат широты и долготы были известны до 200 г.н.э. (Ниидхэм, 1959 …). В любом событии, плавание к цели континентального размера не представляло трудностей. До нынешнего времени, путешествие по морю было проще и быстрее, чем по земле, если было хорошее судно.

Самые ранние традиции мореплавания, вероятно, появились в Южной Азии и затем проявились в Южной Америке, где появился мореходный плот. (Доран, 1971). Возможности глубоководного мореплавания данного судна были продемонстрированы эмпирически Хайердалом (1950, а, б) и другими (Эдвардс …). Второй по величине традицией мореплавания – это то, что в Индонезии и Океании называют каноэ, или вангка (Доран, 1981). Джонка – третье по величине океанское судно в восточноазиатского происхождения. Все эти судна датируются - в некоторых случаях даже задолго – до нашей эры. На западе корпусный nao был единственным обнаруженным типом морского судна; он таковым и являлся, очевидно, в течение Бронзового века (Доран 1973).

Каждая из этих мореходных традиций – в частности восточные

– рано появившиеся суда и мореплаватели, могли совершать трансокеанские путешествия в относительной безопасности, сейчас это несомненно. В свете этих возможностей, мы должны спросить:

Происходили ли на самом деле эти путешествия? Если да, как были изначальные открытия совершены? Что могло мотивировать последующие пересечения (океана)? У нас мало точной информации по этим вопросам. Предположения относительно ранних открытий в Тихом океане включают случайные дрейфы, среди которых немало Японо-Американских исторических примеров (Брукс, 1875); постепенное изучение побережья Северной Азии и Алеутских островов, Аляски и дальше; и прямое, намеренное восточное плавание для того, чтобы узнать, что лежит за морем (путь миграции птиц мог предположить существование земель за известными водами). Похожие возможности существовали в Атлантике.

Хейердал (1963) и другие (такие как Фердон, 1963) обсуждали наиболее вероятные маршруты случайных, дрейфовых открытий;

они выделяли преобладающие ветра, течения и курсы шторма. Однако, нужно помнить, что во всяком случае корабли Азии и Океании были условно в состоянии плыть против этого «конвейера» и что преобладающие ветра часто меняли направление, как сезонно, так и из-за штормов.

Когда знание о дальних берегах было получено, что могло мотивировать путешественников вернуться туда и поддерживать контакты достаточно эффективно, чтобы обеспечить значительные сходства между Новым Светом и Старым Светом, которые диффузионисты относят к трансокеанским контактам? Простая страсть к неизведанному и авторитет не могут расцениваться как мотивы в некоторых примерах, конкретно – в ранних фазах исследования.

Желание сбежать от ограничений или захватчиков дома или поиск более плодородных земель, менее населенных земель может также порождать трансокеанские плавания. Желание произвести астрономические наблюдения могло сыграть роль. Торговля ценными предметами роскоши, священными продуктами предполагается мотивом в поздних путешествиях (см. Гейн-Гелдерн, 1956 …); вероятные материалы этих типов включают ценные металлы, лошадей, перья тропических птиц, меха, красящие вещества и галлюциногеные растения. Религиозные изыскания и обращение в веру – в частности индусскую, буддистскую – также предполагаются как эффективный фактор стимулирования путешествий и даже колонизации (см. Джайразбхой, 1974б …).

Среди массы доказательств/не доказательств а это различные артефакты археологического направления, надписей в новом и старом свете, драгоценные камни, окультуренные растения и т.д. не дает неоспоримую доказательную базу ни диффузионистам ни изоляционистам.

Не останавливаясь на доказательствах трансокеанских контактов, которые присутствуют во многих исследованиях и публикациях, основным мы считаем критерий: выжить в географическом и хронологическом контексте. Это основная гипотеза трансокеанских путешествий как в доколумбийской Америке так и между Азией и Америкой. Когда у человека стоить дилемма выжить или погибнуть, на первом месте стоит конечно первое и перед такой дилеммой человек готов на многое. В какой-то мере и перед Ф. Конюховым стоить такая же дилемма, и тот человек (племя) у которого высшая мотивация - побеждал.

При глобальном переселении народов (причины по которым люди переселялись до сих пор неясные – возможно люди бежали от чумы и других эпидемий) у многих племен стояла именно такая дилемма выжить. Возможно прото-японцы появившие на островах по этой причине отгородились от всего света и под страхом смерти не допускали никакие контакты с материком, за исключением конечно не преднамеренных, например, рыбаков случайно выносило течение Курасиво и несло к берегам Америке. Подобное случилось уже в наше время, когда неуправляемую баржу с четырьмя солдатами-матросами понесло к берегам Северной Америки.

Возможное восточноазиатское происхождение формованного гончарного ремесла в Америке получили повышенное внимание.

Многие ученые спорят о японском происхождении того, что они считали древнейшим американским гончарным ремеслом, раскопанным в Валдивии, на берегу Эквадора и датированным 3600 до н.э. Есть много сходств в украшениях и технике, также как и в форме оправы и основания, между горшками Ранней Середины Jomon западного Кюсю и горшками фазы Валдива. Их сходства больше, чем между Кюсю и Хонсю Jomon или между Валдива и другими гончарными товарами.

А.Заика

Через Атлантический океан на гребной лодке в одиночку

Плавание через океан на гребной лодке в одиночку стало первым в истории России покорением океана на веслах. Федор Конюхов стал первым россиянином, которому удалось пересечь океан на весельной лодке.

Из истории океанских гребных марафонов Эпоха океанских гребных марафонов, насчитывает более сотни лет, и началась в 1896 году с плавания двух норвежцев из Нью-Йорка в Брест (Франция), а в 1969 году англичанин Джон Фэрфакс впервые в истории пересек Атлантику на веслах в одиночку.

Гребное судно Федора Конюхова представляло собой – монотип из стеклопластика - длинной 7 метров, шириной 2 метра и весом 350 кг и вмещало около 500 кг полезного груза и гребца. Дизайн и технические параметры лодки обеспечило эффективную греблю, в среднем один гребок на такой лодке дает продвижение на три метра. Следовательно, на милю уходило 600 гребков, а чтобы пересечь океан потребовало совершить, свыше полутора миллиона гребков.

Безопасность гребца - это ключевой момент в этом проекте.

Опыт английских кораблестроителей доказал, что в условиях шторма, хорошо отбалансированная лодка всегда автоматически занимает нормальное положение, даже после переворота.

Федор Конюхов был обеспечен набором питания на 4 месяца и неограничен в пресной воде, получаемой специальными опреснителями в нужном объеме. Он поддерживал связь со штабом экспедиции по спутниковому телефону и с помощью электронной почты через Интернет.

Маршрут океанского марафона Пересечение Атлантики на гребной лодке воспринимается как вершина человеческой выносливости, сродни одиночному восхождению на Эверест. Маршрут, по которому прошел Федор Конюхов, является историческим путем из Европы в Америку еще со времен Христ офора Колумба. Маршрут гребного марафона Федора Конюхова проходил от острова Ла Гомера (Канарские острова) до острова Барбадос (Антильские острова). Его протяженность 2.900 морских миль (5200 км), а время в пути планировалось до 100 суток, что на самом деле составило 48 суток. На всем пути Федору господствовали попутные, северо-восточные пассаты умеренной силы, что облегчило труд гребца. Здесь в тропической и субтропической зоне климатические условия сравнительно благоприятны для длительного пребывания человека, океан богат разнообразной рыбой.

Федор Конюхов переплыл Атлантический океан Федор Конюхов установил новый мировой рекорд скорости пересечения Атлантического океана гребцом-одиночкой.

Как сообщает «Эхо Москвы «, лодка Конюхова пересекла долготу восточной оконечности острова Барбадос. Однако финиш гонки будет зафиксирован на северной оконечности острова. У Барбадоса к лодке Конюхова подошел катер Desperado, на котором находится официальный представитель Общества Океанских Гребцов, который будет фиксировать финиш, жена и сын Конюхова, в также группа журналистов.

После финиша и огибания северной оконечности острова Барбадос Федору предстоит пройти еще 5 морских миль вдоль восточного побережья до порта Сент-Чарльз, где он пристанет к берегу, сообщает сайт путешественника.

Федор Конюхов пересек океан за 45 суток, таким образом он улучшил прежний мировой рекорд, установленный французом Эммануэлем Куандром в 2001 году. Тогда француз переплыл Атлантику за 57 суток 14 часов 30 минут. Плавание через океан на гребной лодке в одиночку стало первым в истории России покорением океана на веслах.

Абсолютный мировой рекорд пересечения Атлантического океана на одиночных гребных лодках – 46 суток, 4 минуты – установил знаменитый российский путешественник Федор Конюхов. Прежний мировой рекорд пересечения Атлантики, принадлежавший французскому спортсмену Эммануилу Куанду, улучшен более чем на 11 суток. В ходе марафона российский путешественник постоянно шел с опережением графика своего предшественника из Франции.

Гребной марафон россиянин начал 16 октября с острова Ла Гомера, входящего в группу Канарских островов. А 1 декабря его лодка «Уралаз» финишировала на острове Барбадос, входящем в группу Антильских островов.

Как сообщила из Лондона Международная ассоциация морских гребцов, последние мили лодка Федора Конюхова шла в сопровождении большого спортивного катера «Десперадо». После пересечения финишного створа, проходившего по меридиану северной оконечности Барбадоса, путешественник имел право на буксировку, однако отказался от этого. Он довел «Уралаз» до места стоянки.

На последних милях пути, когда Федор шел в сопровождении спасателей и под наблюдением телевизионных камер, он даже дал интервью журналистам, находящимся на борту сопровождающего катера. В этом интервью путешественник признался, что сбылась его мечта, которая родилась 35 лет назад, когда юный Федор Конюхов пересек на лодке Азовское море.

Мировой рекорд Федора Конюхова при пересечении Атлантического океана достоин первого места среди достижений экстремалов. К этому плаванию Федор Конюхов готовился очень долго, накапливая большой опыт экстремальных путешествий: более 40 экспедиций и восхождений и 1000 суток одиночного плавания.

Фантастический мировой рекорд по пересечению Атлантики – совпадение трех факторов. В Англии для гребца-одиночки была построена лодка «Уралаз» идеальных форм и оптимального веса. В самом океане гребному марафону Конюхова способствовал, как это ни странно, тяжелейший 20-дневный шторм, ветер и волны которого шли от Канарских островов до Барбадоса. Третий фактор успеха

– великолепное знание Федором навигации. У него в запасе было двенадцать карт различных районов Атлантики, на них указывались все преимущества ветров и течений. Лодка «Уралаз» плавно переходила из одного попутного течения в другое, что ускоряло ее продвижение к финишу.

Множество трудностей и опасностей пришлось преодолеть отважному спортсмену. Его лодка не раз оказывалась на пути следования крупных океанских судов, хотя Федор сознательно уводил ее с морских трасс. Несколько раз с большим трудом удавалось избежать столкновения с теплоходами. Шторм, который застал спортсмена в пути, таил в себе огромную опасность. С Федором была потеряна связь, его спутниковый телефон перестал работать. Более суток ничего не было известно о судьбе путешественника, но потом связь была частично восстановлена. Конюхову удалось заставить стихию работать на себя.

Путешествие Федора Конюхова – это первый в истории России успешный гребной марафон по Атлантическому океану. Ранее попытки пересечь Атлантический океан предпринимались дважды, но не увенчались успехом. В 1993 году россиянин Евгений Смургис погиб во время шторма. Второму российскому гребцу Вячеславу Кавченко помешали пираты, напавшие на него почти в самом начале пути.

И вот заслуженная награда. Федор Конюхов Спортсмен года!

01.01.2003 Спортсмен Года! итоге пятидневного голосования радиослушателей радиостанции «МАЯК» по выборам «Лучшего Спортсмена 2002 Года» определилась тройка финалистов, в которую вошёл и наш Фёдор Конюхов. Итоговый подсчёт отдал победу одному из тройки - теннисисту Марату Сафину, на втором месте оказался также теннисист - Михаил Южный, а Фёдор Конюхов замкнул призовую тройку. В список номинантов были включены только те имена, которые стали победителями в опросах по месяцам года: напомним, что Фёдор стал «Лауреатом ноября 2002», ещё до финиша на Барбадосе в первом одиночном российском плавании на вёсельной гребной лодке «Уралаз». И вот теперь успех замечательного путешественника в опросе радиослушателей за весь год!

Поздравляем и верим, что новые путешествия Фёдора Конюхова вновь принесут России славу страны отважных, достойных истории людей!

Время в пути: 46 суток 4 часа Старт: 16 октября 2002 года 11:00 GMT Ла Гомера, Канарские острова Финиш: 01 декабря 2002 года 15:00 GMT Порт Сент Чарльз, остров Барбадос Проверим, как правильно Федор Конюхов выбрал маршрут через Атлантический океан?

Федор получается «нашел путь», который короче наикратчайшего по дуге большого круга. Может мы неправильно задали начало и конец маршрута. Хотя, как видите ФФ пошел не по наикратчайшему пути, а южнее – ветер как раз здесь благоприятствовал и что-то еще двигало его. Федор хитрый, знал, что делать.

–  –  –

Пути миграций человечества по Луне, Солнцу и звездам О Марс! - загадка мирозданья.

Что кроется в его оранжевых пустынях?

Какая жизнь, чтоб не сгореть дотла, Каналов сеть - систему странных линий От полюсов к экватору свела?

В. Брюсов.

Все мы принадлежим океану и к нему вернемся.

Ф.Конюхов Кончился Хаос, и натрое мир разделился впервые, И Мироздание все в новые виды вошло.

Овидий Выход человека в космическое пространство заложил основы поиска следов древних цивилизаций не только на Земле, но и в пределах Солнечной системы. С древних времен Луна, Солнце, Марс служили ориентирами для путешествий по суше и на воде.

Следы такой деятельности оставлены на Земле. Самый надежные свидетельства этого - наскальные рисунки. Правда, их интерпретация часто сводится к примитивным образам, орнаменту – мол, древние люди могли только это делать. На самом деле оракул древности мог на песке изобразить небесные сферы суточного вращения Неба, месячного (Луны), годового (Солнца). Все это происходило на его глазах и в соизмеримом для него времени. Делалось это без тригонометрических вычислений и таблиц эфимирид; он мог перейти из одной системы (суточной) в другие - месячную, годовую и целых эпох, определив, например, когда Луна закроет Солнце.

В системе «Вектор» создан подобный диалоговый подход, когда, используя параллактический треугольник – чудо астрономической мысли, – можно «ходить» в прошлое, настоящее и будущее.

Авторы провели эксперимент на песке, подобно тому, как, вычерчивая круги светил, это проделывал древний человек. Причем все получается, действительно можно изобразить зодиакальный пояс основную шкалу отсчета времени древних людей - и что-то даже определить.

Как в природе происходит полет птиц, которые преодолевают тысячи километров из одной точки Земли в другую? По локсодромии – она подразумевает движение под постоянным углом к какому–либо ориентиру, подобно тому, как штурман ведет судно под постоянным углом к меридианам. Птицы «чувствуют» поток света и силовые магнитные линии. Насекомые летят на свет также по локсодромии – логарифмической спирали, пересекая лучи от свечи под постоянным углом. У них есть инстинкт лететь перпендикулярно лучам от Солнца, свечи светят именно таким образом. В природе источник света – Солнце или Луна, и метод навигации птиц и насекомых обеспечивает им полет по заданному курсу.

Линии – локсодромы насекомого мира Паук плетет паутину по локсодроме: сначала он натягивает радиальные нити, а потом разматывает спираль от центра к краю.

Путь Федора Конюхова через Атлантический океан Древний человек, обладая сверх чутьем и большим опытом, «чертил» свои карты мира на камне, подобно Меркатору, изображая локсодромы прямыми линиями. Он чувствовал геометрию их пальцами, выводя на камне.

Спросите у Федора Конюхова, как он установил рекорд, пересекая Атлантический океан на весельной шлюпке за рекордное время?

Он объясняет это «бесподобным стечением погодных условий». Однако сейчас говорит по-другому, что двигался, как киты, птицы, по локсодроме – держа курс под постоянным углом к Гольфстриму и попутному ветру, чувствуя геометрию пути ладонями рук.

Древняя знаковая символика звездного неба Древние изображения галактик встречаются на Земле во многих местах Прорисовка изображений светил на небе на одном из камней Археолог Заика у «карты» звездного неба. Ширинский камень

–  –  –

Горная гряда Сундуки расположена в северной части Хакасии, неподалеку от села Июс, и представляет собой комплекс поверхностных археологических объектов, сочетающих наскальные рисунки и специальные сооружения, которые все вместе являются своеобразным прибором наблюдения за небом, астрономической обсерваторией древних людей. Почти всё - и специально выставленные камни, и рисунки-петроглифы - служит главной задаче: наблюдению за звездами, Солнцем и Луной. По мнению академика В.

Е. Ларичева, изучающего Сундуки около 30 лет, именно здесь располагалась «мировая гора» — астрологическое святилище, включающее жреческий храм и древнейшую обсерваторию. Комплекс насчитывает несколько наблюдательных площадок, два варианта «солнечных часов», календарь, жизнеописание великого воина, отражающее мифологию древних.

.

Сундуки – главная обсерватория древних астрономов Виталий Ларичев, протягивая руку сквозь пространство и время, как бы переносится во времена, когда здесь обитал древний человек. По его мнению, многие рисунки комплекса представляют из себя проекции созвездий небесной сферы.

Другим феноменом он считает число 99 - столько вертикальных зарубок изображено на одной из скал. 99 — великое число, объединяющее три светила, вернее — количество годовых оборотов Солнца, Луны и Венеры. Календарь храма времени прост в обращении: каждый день, начиная с осеннего равноденствия, Солнце освещает определенные насечки, а 22 декабря — в зимнее солнцестояние — лучи проникают в нишу одной из скал. Затем свет идет в обратном направлении, отсчитывая дни к летнему солнцестоянию.

22 марта лучи попадают внутрь храма, чтобы «объявить» о приходе весны. Третий раз в году Солнце попадает в храм 22 сентября — в равноденствие.

Одна из плит комплекса, считает В. Ларичев, отмечает границы миграции Луны, позволяя рассчитать самые важные и самые грозные явления — затмения.

Можно сомневаться, что Сундуки - древняя обсерватория, так как мы привыкли оперировать письменными свидетельствами. Однако есть наскальные рисунки: карты, орнаменты, чертежи, зарубки...

Первобытный человек жил в гармонии с небом и светилами, был в космическом связи с ними. Он искал такие места в природе, в которых это близость наиболее была выявлена. Сложенными и врытыми плитами и стенами Сундуков природного характера человек отделял мир обыденный от мира сакрального - святого.

Согласно мифу о творении, Создатель Земли в первую очередь воздвиг в центре ее гору Меру, вершина которой достигала орбит Луны и Солнца. Первый Сундук, самый грандиозный из комплекса, представляет почти идеальное отражение такой идеи. Его венчает кубовидной формы вершина, вознесенная на полукилометровую высоту, откуда на десятки километров во все стороны просматривается линия дальнего горизонта – место идеальное для проведения точных астрономических наблюдений. В каньонах и на гребнях первого Сундука размещается множество храмов, астросвятилищ и астроплощадок для наблюдения восходов и заходов Луны и Солнца и явления в равноденствие ярчайшей звезды северной сферы неба – Арктура. Если в течение года переходить по валу в соответствующем порядке от одного обозначенного плитами места наблюдения светил к другому, то можно «заставить» вращаться светила вокруг первого Сундука, тем самым подтверждая законность восприятия его в качестве Меру – мировой горы.

На одной из скал Сундуков выбит рисунок человека с поднятыми к небу руками и 13 округлых символов светил, позволяющих считывать время по Луне и Солнцу.

Не менее интересна перспектива изучение Сундуков из космоса. Благодаря использованию спутников и камеры с инфракрасным изображением, в Египте обнаружили 17 потерянных пирамид и 3000 древних поселений. Со спутников, орбитирующих в 700 километрах над Землей, можно определять объекты размером менее одного 1 метра в диаметре на поверхности Земли, и под землей, и под водой.

Китайские ученые нашли город Ния, который был засыпан песками в пустыне Такламакан около 2 тыс лет назад. Ученые надеются, что космос может помочь раскрыть тайны путей миграции человечества.

Когда появилась Луна на земном небе? Память многих народов сохранила воспоминания о временах, когда на небе не было Луны.

Фразу «следуя за Луной» можно толковать по разному. Понятно лишь то, что «зеркала» Сундуков как-то связаны с движением спутника Земли. Значительные размеры и масса Луны (ни одна планета земной группы не имеет такого спутника), уникальность ее орбиты (мы видим Луну и Солнце под одним и тем же углом в полградуса, хотя Солнце в 400 раз больше диаметра Луны), вызывающи такое важное и интереснейшее явление, как Солнечное затмение, - все это позволяет предполагать искусственность современной орбиты Луны и то, что в глубокой древности Луна была перемещена на орбиту Земли из пояса астероидов.

Федор Конюхов пересек Атлантический океан в 2002 году за 46 суток. Прошло 10 лет, а улучшить его рекорд до сих пор никто не смог, хотя попыток предпринималось много. Средняя скорость движения гребной лодки Ф. Конюхова за все время путешествия была равна 0,3 м/с. Мировой рекорд для парных заплывов через Атлантику - 41 день. Конюхов в одиночку преодолел этот маршрут за 47 суток. Британским двум десантникам потребовалось почти в 2 раза больше - 78 дней.

Рагиянавтика (от рагия - гр. течение и навтика - гр. кораблевождение) отражает характер научно-технической деятельности, связанной с преобразованием и использованием энергии течений глобального океанского конвейера при освоении сырьевых и энергетических ресурсов Мирового океана.

Литература

1.Болотов В.П., Заика А.Л., Конюхов Ф.Ф. Тайны истории:

транспортные артерии великих миграций человечества /по итогам экспедиции «Великий шелковый путь»// Доклад и выставка на 8-й международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». 30 сентября - 2 октября 2009 г. Владивосток, 2009.

2. Болотов В.П., Заика А.Л., Конюхов Ф.Ф. Загадки истории.

Транспортные артерии великих миграций человечества. «Проблемы транспорта Дальнего Востока» Сб. научных статей. Владивосток, 2009. C. 113-117.

3. Болотов В.П., Коркишко С.В., Саранжав Т.T. Кватернионы в задачах мореходной астрономии. «Проблемы транспорта Дальнего Востока» Сб. научных статей. Владивосток, 2011.

4. Болотов В.П., Коркишко С.В., Саранжав Т.Т. Прямая и обратная геодезические задачи в сферической локсодромии на примерах. Интернет-ресурсы: http://vm.msun.ru/Cbornik.htm.

5. Полет Ф.Конюхова на Луну и первые поселения в 2012 году.

http://vm.msun.ru/Art_ekcp.htm.

6. Ларичев В.Е. Мудрость змеи. Первобытный человек, Луна и Солнце. Новосибирск, Наука. 1989. 272 с.

7. Болотов В.П., Заика А.Л., Конюхов Ф.Ф., Кувезин А.Б., Махараджа А.Б., Саранжав Т.Т., Сушиль Ватса. Наскальные рисункикарты по пути миграций человечества: Алтай – Саяны – Тува – Монголия – Китай – Тибет – Индия. Космическая археология. 2011.

Интернет-ресурсы: http://vm.msun.ru/Cbornik.htm.

–  –  –

В западном мире, особенно в США, проявляется особый интерес к реорганизации древних транспортных коридоров, некогда связывающих мир. Реализован проект «Великий Ближний Восток», планируется реструктурировать евразийское пространство, по территории которого проходил когда-то коридор Великого шёлкового пути.

Американский геополитический проект явно прослеживает экономический и военный контроль над бывшими советскими республиками Закавказья и Центральной Азии. Из этих стран должен формироваться азиатский «санитарный кордон», призванный разделить Россию, Китай и Иран. Кроме уже существующих государств планируется сформировать новые: Южный Азербайджан, Маньчжурия, Великая Монголия (объединить современную Монголию, Внутреннюю Монголию Китая, Туву и Бурятию России).

Средняя Азия - потенциальная машина денег, которая разовьется с открытием главной дороги и ж/д путей вдоль Средней Азии. Считается, что сухопутный маршрут сократит время в пути от Китая до Европы от 20-40 дней по морским маршрутам к 11 дням по суше.

США, их кредитные и военные учреждения готовы применить всю совокупность средств для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места Евразии в другое. Т. е. под протекторатом Соединённых Штатов Америки, а также его финансовых инструментов – в частности, с помощью всевозможных всемирных банков - создаётся полюс управления транспортными потоками Евразии, а, следовательно, и самой Евразии. В этом направлении многое делается и сделано.

Во время нашей экспедиции 24 мая на выборах в президенты Монголии победил лидер Демократической партии Элбэгдорж. Он учился в США и считается прозападным политиком. За два премьерских срока он принимал президента США Джорджа Буша, ввел обязательное преподавание английского в школах и вузах вместо русского. Полученные (или обещанные) Россией со стороны Монголии лицензии на разработки крупнейших монгольских угольных и медно-золотых месторождений ничего не стоят. Основный уставной капитал этих разработок уже принадлежит США, Канаде, Японии, Южной Кореи. Монголия может начать и запуск американского проекта «Новый шелковый путь» (New Silk Road).

Абрис «Нового шёлкового пути» (таким, каким его видят из Вашингтона) готов. Реализация этого проекта ведётся медленно, но решительно и поступательно. Вот что такое «Новый шелковый путь» (New Silk Road) и глобальный план переустройства Евразии.

В качестве хоть какой-то альтернативы New Silk Road 13 Мая премьер-министр России Владимир Путин дал старт экспедиции Фёдора Конюхова «По Великому шёлковому пути». Это северный путь с востока на запад. Но есть и обратный путь – с запада на восток к нам на Дальний Восток и странам Азиатско-Тихоокеанского региона.

Это путь Великих переселений народов. Он не так привлекателен, как New Silk Road, но он может оказаться альтернативой, чтобы не потерять Туву, Бурятию, Монголию, Китай, Корею. В этом плане не зря запускается строительство железной дороги, связывающей Саяны с Тувой и далее с Монголией. В свое время была попытка создать такой путь – БАМ, но мы знаем, что из этого вышло. Наша задача повернуться к проблеме восстановления транспортной артерии Великих переселений народов по границе перечисленных стран. Сейчас по анализам ДНК известно, что индейцы Америки - это метисы азиатских народов и европеоидов, когда-то живших на стыке этих стран, в частности, на Алтае и в Саянах. Осветить вопрос, как это происходило, что двигало людьми, является нашей задачей, в частности, и предстоящего похода парусника «Надежды» вокруг пантеона Тихого океана.

Сейчас все постепенно встает на свои места. Генетика свидетельствует не в пользу сторонников мультирегионального происхождения человека. Наш вид произошел недавно, и те останки, которые находили в Азии, Америке, всего лишь следы прежних волн расселения из Африки и Европы.

Есть гипотеза, что люди пришли с севера. Сейчас это подтверждают генетические исследования. Уже выяснено, что предками индейцев Америки являются монголы, тувинцы, кеты (сейчас живущие на севере по Енисею), у которых хромосомы по женской линии совпадают на 45, 50, 75 % соответственно. Вот мужская линия индейцев – европеоидная - имеется только у кетов, но не найдена у европейцев. Получается, что при миграции из Сибири эти люди просто затерялись. Потому еще не ясно, откуда праматерь и праотец попали в Африку 20-40 тысяч лет назад.

Всякий раз, когда пространство среды увеличивалась, осваивалась охота, возникали земледелие, скотоводство или заселялись новые территории – численность людей возрастала. Успехи науки и техники позволили увеличить площадь обрабатываемых земель в 2раза, а урожайность в 7 раз. В результате население Земли увеличилось еще в 20 раз.

10 тысяч лет назад на Земле было 10 млн людей; к началу нашей эры их стало 200 млн; к 1650 г., условному началу промышленной революции,– 500 млн; к XIX в.- 1 млрд; в начале XX в.- 2 млрд. Сейчас нас почти 7 млрд, и цифра увеличивается на 2 % в год. Чтобы достигнуть первого миллиарда, человечеству понадобилось более миллиона лет. Второй миллиард был достигнут за 100 лет, а седьмой – уже за 4 года. Все это время рост численности строго следовал экспоненте с одними и теми же коэффициентами, т. е. был тем же. Сейчас происходит «демографический взрыв», и его отрицательные последствия стали очевидны – возможно, и сегодняшний кризис. Человечество растет на 2 % в год, удваиваясь каждые 35 лет.

Десять тысяч лет назад на Земле было 10 млн. людей, к началу нашей эры их стало 200 млн.; к 1650 г., условному началу промышленной революции,– 500 млн. к XIX в.- 1 млрд., в начале XX в.- 2 млрд. Сейчас нас почти 7 млрд., и мы увеличиваемся на 2 % в год.

Чтобы достигнуть первого миллиарда, человечеству понадобилось более миллиона лет. Второй миллиард был достигнут за 100 лет, а седьмой – уже за 4 года. Все это время рост численности строго следовал экспоненте с одними и теми же коэффициентами, т. е. был тем же. Сейчас происходит «демографический взрыв», и его отрицательные последствия стали очевидны – возможно и сегодняшний кризис. Человечество растет на 2 % в год, удваиваясь каждые 35 лет.

Итак, как мы поняли, причиной миграций народов в основном являлось перенаселение Средиземноморского пантеона. Особенно поражает постоянство сохранения культа строительства пирамид и курганных захоронений. У индейцев он не мог возникнуть сам по себе; чтобы возводить такие курганы и пирамиды, нужна мощная организация, техника перемещения земли, камней, обтесывание их, причем, культура. В курганах поражает наличие артефактов, явно европейского происхождения. Майская и ацтековские цивилизации

– возможно, 2-я волна миграций - европеоидов, которые, смешавшись с индейцами, дали им такой всплеск, а может, и не смешались

– ацтеки были просто европейцы.

Изучение географического распределения типов ДНК-маркёров и анализ их мутационных взаимосвязей позволили доказать справедливость монофилетической гипотезы – то есть единого происхождение от одной линии предшественников. Их изучение помогает реконструировать миграционные события не только далёких тысячелетий, но и последних веков. Например, эпоха великих географических открытий ХIV-XVI вв. способствовала развитию контактов с неведомыми ранее жителями отдалённых земель. На кораблях были только мужчины, и сейчас генетические исследования аборигенных народов Африки, Океании и Америки показывают присутствие в их ДНК значительной доли типов Y-хромосомы, характерных для европейцев.

*Графики построены с помощью авторской системы «Вектор», постоянные Болотова-Конюхова уравнений Фореста-Капицы Например, история развития транстихоокеанских транспортных сообщений между Азией и Америкой, поиски истоков коммуникативных связей неразрывно связаны с вопросами заселения Американского материка и последующих палеоконтактах древних народов Азии и Америки….

Судя по археологическим свидетельствам, первая волна переселенцев приходится на время, исчисляемое 40 тыс. л. назад. Вторая – 20 тыс. л. назад. Третья связана с проникновением палеоазиатов – предков современных эскимосов и алеутов. Предметом современных дискуссий по данной тематике, в большей степени, являются вопросы, связанные с выявлением наиболее древних свидетельств по обозначенному трафику и конкретизации ареалов «первых американцев» на обоих континентах. Основными аргументами в научной полемике являются радиоуглеродные даты и техникоморфологические параллели в каменной индустрии по обе стороны Тихого океана. По находкам бифасов, торцовых нуклеусов с пластинчатым принципом снятий на датированных объектах маркируются пути «палеоиндейцев» по просторам Центральной Азии, Якутии, Прибайкалья, Ангары и Аляски. В процессе поиска подобных остатков материальной культуры с каждым годом расширяется география стоянок «первоамериканцев» (Средний Енисей, Горный Алтай, Японские острова Северной и Восточной Азии, Великие равнины, Скалистые горы Северной Америки), углубляется древность местонахождений.

Вместе с тем, поразительные аналогии в духовной культуре (искусство, мифология) древних и современных народов на обоих материках и островах между ними, определенные лингвистические параллели свидетельствуют и о сравнительно поздних этнокультурных контактах – в эпоху голоцена. В этот послеледниковый период потепления, наступивший 9 тыс. л. назад, береговая линия континентов и островов Пасифики приняла современные очертания. Соответственно, с повышением уровня океана от тающих ледников старые пути сообщения оказались под водой, новые – стали возможны (как и сейчас) только по воде. Исключение и поныне составляет узкая полоска торосистого льда, появляющаяся между Аляской и Чукоткой в зимнюю полярную ночь. Но, это не аргумент и не основание, а как свидетельствует практика сравнительно недавнего прошлого, - повод для поездки предприимчивого чукчи для приобретения американского винчестера.

В таких условиях развитие палеоконтактов могло быть осуществимо только при наличии водного транспорта, морских судов, использовании архаичных форм навигации, оптимальных принципов жизнеобеспечения, в достаточно благоприятных климатических условиях.

На XIV Тихоокеанском научном конгрессе выдвигались предположения о верхнепалеолитическом (40 -35 тыс. л.н.) происхождении морской адаптации, мореходных судов и навигационных познаний у населения Тихоокеанского побережья Аляски и Канады и морских миграциях вдоль западного побережья Тихого океана из южных районов - от Японии и Китая [Айгнер, 1979; Флэдмарк, 1979].

Гипотезы, высказанные на XIV Тихоокеанском конгрессе в 1979 г. в Хабаровске, пока не подкреплены археологическими находками (Бродянский, Раков, 2003, с. 42).

Первые навигационные карты появились в ханьском Китае в первой половине II в. до н.э. [Крюков и др., 1983, с. 40-41]. Как на побережье, так и в океане миграционные процессы в позднем неолите и раннем железном веке происходили целенаправленно (Бродянский, Раков, 2003, с. 42).

Древнейшая навигация аборигенов существовала задолго до появления в Тихом океане европейцев, и уникальные методы проложения курса в открытом море без применения технических средств описаны в работе Д. Льюиса [Льюис, 1995].

Целью данного исследования является определение концепции существования несухопутных связей между обитателями Азии и Америки, а также островов Океании в доколумбовый период древней и ранней средневековой истории развития человечества.

Основные положения базируются на сюжетных, стилистических и иконографических соответствиях в наскальном творчестве – петроглифах и других видах изобразительной деятельности народов Пасифики. В качестве дополнительных факторов, поддерживающих предлагаемую концепцию, привлекаются данные антропологии, этнографии, лингвистики, мифологии, используется исторический опыт трансокеанских путешествий на маломерных судах парусного флота.

Петроглифы Азии и Америки Основными «интернациональными» мотивами в монументальном и прикладном искусстве народов Пасифики являются: личины (маски), концентрические круги, спирали, (криволинейный орнамент).

Применительно к наскальному искусству можно добавить еще и чашевидные углубления. Они могут встречаться самостоятельно, хаотично располагаясь на скальной поверхности. Могут находиться в центре концентрических окружностей, формировать глаза и рот личины. Как правило, в петроглифах обозначенные варианты часто сочетаются друг с другом, расположены на одной плоскости камня, формируют общую композицию.

Концентрические окружности также могут встречаться, как самостоятельно, так и формировать нереалистичный образ человеческого лица. Фантастичные черты придавали личине также спирали и другие элементы криволинейного орнамента (дуги, завитки, волюто- и S-образные фигуры).

Соответственно, мы в нашем исследовании в большей степени будем акцентировать свое внимание на наиболее показательном сюжете петроглифов – личинах, на примере которых комбинировано сочетаются различные мотивы древнего искусства Пасифики (как на уровне сюжета, так и иконографии образа). Именно личины могут являться наглядным маркером прямых или опосредованных этнокультурных связей, миграционных процессов, которые имели место в древней истории народов Тихоокеанского бассейна и прилегающей материковой зоны Азии, Америки и Австралии.

Пути этно-культурных контактов Можно определить два основных пути этнокультурных контактов, миграционных потоков между Азией и Америкой: северный и южный.

Северный путь

Путь в северных широтах мог протекать по двум сценариям:

- каботажное плавание из акватории Японского моря по островным грядам Курил к берегам Камчатки, далее – вдоль Алеутских островов – к побережью Аляски.

- прямое пересечение Тихого океана Плавание вдоль берегов Как вы успели заметить, первая траектория, практически, совпадает с версией, высказанной А.П. Окладниковым о сухопутном движении «первых американцев» в ледниковый период. Не исключено, что данная тропа не «заросла» в последующие тысячелетия, информация о ней передавалась из поколения к поколению. По мере подъема уровня океана она становилась уже, стала со временем прерываться мелководными проливами, которые с каждым годом, десятилетием и столетием становились все менее проходимыми и, наконец, совсем оборвали какой-либо вариант традиционного передвижения на суше. Процесс был постепенным, растянувшимся, как минимум на тысячелетие, в течение которого человек мог развить различные виды передвижения по воде: от использования плавающего древесного ствола, их связки – к изготовлению долбленой лодки, каркасного судна. Плавание в видимости берегов по отработанному веками и тысячелетиями маршруту было достаточно возможным при наличии даже примитивных навыков в навигации.

Прибрежные пищевые ресурсы могли в достаточной степени обеспечить жизнеспособность древних мореплавателей.

Известные археологические материалы береговых стоянок Приморья, Сахалина, Курил, Камчатки, Аляски свидетельствуют о достаточном высоком уровне приморской адаптации древнего населения в эпоху неолита.

Соответственно, Е.А. Окладникова, объясняя изобразительные параллели между наскальным искусством Нижнего Амура, Приморья и Северо-Западного побережья Северной Америки, придерживается данной версии этнокультурных контактов.

Высшими достижениями древних судостроителей на севере стали байдарки-каяки, байдары. Открытая байдара на шесть - восемь гребцов у алеутов в основном использовалась как транспортное судно, у эскимосов и береговых чукчей байдара была главным судном при охоте на китов и моржей [Арутюнов, Сергеев, 1969, с.

127; Богораз, 1991, с. 65 - 73, табл. XI]. На таких судах ходили на сотни миль в любую погоду, ориентировались в тумане по полету птиц и течениям. При сильной волне по бортам крепили поплавки из нерпичьих шкур или желудка сивуча, которые обеспечивали плавучесть, даже если лодка наполнялась водой. В непромокаемой одежде, с затянутым герметично люком байдарки алеут и эскимос могли одним движением поставить перевернувшуюся лодку на киль и продолжать плавание. Течь умели заделать на плаву.

Весла были двухлопастные, грести случалось до 20 ч. кряду.

Шли со скоростью 4-5 узлов [Ляпунова, 1975, с. 93 - 101]. Алеутская байдарка-одиночка была длиной до 6 м. Деревянный решетчатый каркас набирали из легких прочных планок, вставляли костяные пластины-амортизаторы, форштевень делали раздвоенным по вертикали - с выступом-волнорезом внизу, корма была косо срезана. B.C. Лафлин назвал байдарку «инженерным триумфом алеутов». Эскимосы делали корму каяков острой: теряли в скорости, но зато между льдин можно было дать задний ход. Каркас связывали волокнами китового уса, обтягивали шкурой лахтака, реже - нерпичьей, для больших байдар использовали расщепленную моржовую шкуру. Сшивали сухожилиями, швы промазывали жиром. Обшивку ежегодно меняли, следили за ее сохранностью, на нос байдары одевали специальный предохранительный чехол [Арутюнов, Сергеев, 1969, с. 113, 127]. На таких суденышках охотились на 150-тонных гренландских китов. (Бродянский, Раков, 2003, с. 41) При дальних переходах на лодках вдоль берегов древние люди, несомненно, использовали общее направление морских течений, скорость которых часто превышает 1 м/с. Например, продвижение на лодках на север вдоль открытого побережья Приморья практически невозможно из-за мощного Приморского течения. В то же время плавание на север вдоль западных берегов Японских островов облегчает Цусимское течение. В Татарском проливе за счет циклонического течения Шренка удобнее передвигаться на лодках на север вдоль побережья Сахалина, пересекать пролив в западном направлении на севере, а в восточном - на юге (см. рис. 5). Поэтому знание этих течений позволяло в древности довольно легко совершать морские переходы с Сахалина на материк и обратно.

Морские течения, очевидно, не только способствовали, но и ограничивали распространение приморских культур. Например, мощное течение Соя проходит лишь вдоль северного побережья Хоккайдо с запада на восток, соединяя Южный Сахалин и Южные Курилы Транстихоокеанские переходы (Северный путь) Канадский профессор Р.Т. Каллахан в одной из своих статей вполне справедливо выразил свое сожаление по поводу того, что современные археологи еще «не слишком много внимания уделяют транстихоокеанским контактам между Дальним Востоком и северозападным побережьем Северной Америки» (Каллахан, 2005, с.

109). Справедливости ради надо отметить, что и отечественные исследователи, располагающие фактами существования «морских»

культур на Дальнем Востоке, свидетельствами древних контактов в Тихом океане, ограничивают последние акваторией Японского и Охотского морей, цели путешествий объясняют импортом обсидиана, интродукцией устриц и др.

Между тем, прямое пересечение открытого океана от восточнозиатских берегов к побережью Северной Америки было вполне возможным в древности. Путешествия могли быть как случайными (путем дрейфа), так и целенаправленными – с использованием соответствующего парусного вооружения.

Характер современных основных ветров и течений северной части Тихого океана, вряд ли изменился со времен неолита, и был, как нельзя, благоприятен для трансокеанских походов к берегам Америки в древности.

Особым постоянством в направлении и скорости (наряду с юговосточным) отличается северо-восточный пассат. Основная циркуляция вод на поверхности северной части Тихого океана направлена по часовой стрелке. Наиболее мощное течение в океане: Куросио («синее течение»). Оно начинается у о. Тайвань и направляется на северо-восток; ширина его здесь – около 200 км, средняя скорость – 3 км/ч (Войтов, 1994, с. 45). При подходах к юго-восточной части острова Хонсю течение Куросио поворачивает на восток и далее идет под названием Северо-Тихоокеанского течения, в 600 милях (ок. 1 110 км) от побережья Северной Америки между 45 и 50 с.ш. разделяется, выходя к берегам Калифорнии и Британской Колумбии.

В исторический период известны многочисленные случаи дрейфа потерпевших кораблекрушение азиатских судов к берегам Северной Америки, а также случайного переноса через Тихий океан дрейфующих предметов азиатского происхождения.

После второй мировой войны жители тихоокеанского побережья Северной Америки нередко находили выброшенные мины японского производства, которые были установлены под водой у японских островов. Сорванные с минрепов во время штормов, они продрейфовали с запада на восток через весь Тихий океан. Морские историки приводят также примеры вынужденного дрейфа рыболовных джонок от Японии к берегам Северной Америки. «…В зависимости от синоптической ситуации дрейфующее суденышко может плыть к Алеутским островам или к берегам Мексики.» (Войтов, 1994, с. 56).

Базируясь на исторические источники, Г.И. Квимби подсчитал, что между 500 и 1750 г. н.э. 187 японских судов, потерпевших кораблекрушение, могли быть выброшены на северо-западное побережье Северной Америки. По его мнению, значительное количество железных лезвий, которыми могли располагать коренные американцы до начала контактов с европейцами, попало к ним в результате этих кораблекрушений (Каллахан, 2005, с. 110).

Привлекая исторические источники, учитывая характер ветров и течений, тип судов и другие факторы, Р.Т. Каллахан произвел компьютерное моделирование маршрутов дрейфующих судов, унесенных штормами от берегов Японии (карта). Основное внимание исследователь уделял судьбе судов периода Эдо (1603-1867). Дело в том, что после 1637 г. японское правительство, развивая политику изоляционизма, распорядилось произвести в своем флоте кардинальные изменения, которые исключали какое-либо плавание в открытом океане. Все корабли, способные для плавания в открытом море были уничтожены, оставшиеся небольшие суда имели открытую палубу, одну мачту с небольшим квадратным парусом, могли передвигаться, практически, только при попутном ветре, и предназначались для прибрежной торговли. Т.е. мореходные качества судов были довольно примитивные, условия жизнеобеспечения команды (учитывая наличие продуктовых товаров) – номинальные.

Тем не менее, из 30 000 смоделированных плаваний 930 завершилось у канадских берегов. «Полученные результаты подтверждают возможность, как случайного попадания азиатских артефактов на северо-западное побережье Северной Америки до начала проникновения европейцев, так и ранних целенаправленных плаваний туда из Азии» (Каллахан, 2005, с. 110).

Успех проведенного моделирования дал исследователю все основания для развития идеи о возможности целенаправленных плаваний через Тихий океан в древности.

Одним из побудительных мотивов для таких предположений у исследователя явились факты обнаружения керамики дземон Северного Хоккайдо, датируемой 5 200 – 3 600 гг. до н.э., на о. Эфате в Вануату (Полинезия). Она могла попасть туда только в результате целенаправленного плавания поперек главных направлений ветров и течений, что свидетельствует о довольно развитом искусстве мореплавания уже в эпоху Дземон. Учитывая расстояние – ок. 7 500 км (4 050 морских миль), равнозначное пути от Японии до северозападного побережья Северной Америки, плавание через Северную Пасифику, где характер ветров и течений, напротив, благоприятный, было бы гораздо более легким, чем на юг к Вануату. Более того, «широтное плавание могло служить простейшим методом навигации подобно тому, как оно использовалось норманнами с их открытыми лодками, причем, тоже в северных широтах» (Каллахан, 2005, с. 118).

Какими же судами могли располагать древние мореходы?

Авторы в материалах археологических памятников Приморья, Сахалина и других территорий на побережьях Японского и Охотского морей обнаружили ряд новых сведений, полезных для воссоздания истории судостроения и навигации в северо-западной части Тихого океана. (Бродянский, Раков, 2003, с. 42).

В неолите Японии «в период раннего дземона (примерно 7 300

– 5 600 л.н.) были лодки, сделанные из выдолбленных стволов деревьев, с дополнительными надводными бортами, их остатки обнаружены археологами.» (Каллахан, 2005, с. 109). В районе Канто (о.

Хонсю) обнаружены сохранившиеся неолитические деревянные долбленки типа бата, с округлыми носом и кормой, с низкими бортами, длиной 6 - 8 м. Весла лопатообразные, с короткой ручкой, длина до 1,2 м [Окладников и др., 1980, с. 75]. Деревянные весла известны также в древнекитайской культуре лянчжу, существовавшей около 4 - 4,5 тыс. л.н. [Крюков и др., 1978, с. 266].

На берегу бухты Бойсмана (залив Петра Великого, Японское море) на неолитическом местонахождении Бойсмана II (6 500 - 4 800 л.н.) были обнаружены модели лодок, изготовленные из оленьего рога и китового ребра.

Еще одна модель лодки была найдена Д.Л. Бродянским и А.А.

Крупянко в бухте Теляковского (Уссурийский залив, Японское море) [Бродянский, Крупянко, 2001], в слое, относящемся к янковской культуре раннего железного века (VIII -1 вв. до н.э.). Сохранилась половинка керамической модели длиной 55 мм (рис. 6, 1). Судя по всему, изделие сломано посередине, а возвышения носа и кормы симметричны. Лодочка имела длину 110 мм, ширину по миделю 18 мм, высоту борта 12 мм, возвышение носа и кормы 24 мм. В днище вдоль продольной оси лодки сделаны две ямки диаметром по 2 мм гнезда для мачты или балансира. Отсутствие на модели следов наборного корпуса позволяет предположить, что изображена лодкадолбленка типа индонезийского прао (рис. 7, 9, 11).

Свидетельства судостроения, отраженные в наскальных рисунках [Окладников, 1971; Hwang et al., 1984] и моделях [Деревянко, Медведев, 1993, рис. 52, 7], Южный путь Рассмотрим другой вариант этнокультурных контактов и миграций между Азией и Америкой – по южной «дуге». Данный вопрос транстихоокеанских связей неразрывно связан с проблемой заселения Океании, лежащей между двумя материками.

Современные транстихоокеанские путешествия Моделирование морского пути из Юго-Восточной Азии в Северо-Западную Америку попытался выполнить на джонке «Дайки»

(«Великий космос») интернациональный экипаж под командованием В. Краге. Вдохновителем экспедиции был известный австралийский этнограф Роберт Хейне-Гельдерн. Но, к сожалению, плавание было не совсем удачным – было преодолено только полпути (корпус судна изъеден морским червем – древоточцем торедо).

Более удачной была попытка английского моряка Гарри Плетта. На классической китайской джонке он, выйдя из Гонконга, совершил трансокеанское плавание в северной части Тихого океана, закончив маршрут в Сан-Франциско (Войтов, 1994, с. 57).

Литература

Айгнер Дж.С. Значение доберингийских прибрежно-морских адаптации для понимания истории заселения Нового Света // XIV Тихоокеанский научный конгресс:

Тез. докл. - М., 1979. - Т. 2. - С. 180.

Арутюнов С.А., Сергеев Д.А. Древние культуры азиатских эскимосов (Уэленский могильник). - М.: Наука, 1969.-208 с.

Беллвуд П. Покорение человеком Тихого океана: Юго-Восточная Азия и Океания в доисторическую эпоху. - М.: Наука, 1986.-542 с.

Березкин Ю.Е. Тихоокеанский компонент Америндейских мифологий (к вопросу о заселении Нового Света) // Проблемы археологии и палеоэкологии Северной, Восточной и Центральной Азии. Материалы международ. конфереции. – Новосибирск: Изд-во ИАЭт СО РАН, 2003. - С. 420-423.

Блон Ж. Великий час океанов: Тихий / Пер. с франц. Л.А. Деревянкиной;

отв. ред. и авт. предисл. и коммент. Л.Г. Никифоров. – М.: Мысль, 1980. – 208 с.

Бродянский Д.Л., Раков В.А. Древнейшие лодки и мореходы СевероЗападной Пасифики // Археология, этнография, антропология Евразии. – 2003. - № 2. – С. 41-47.

Войтов В.И. Океанские дороги человечества. – М.: Наука, 1994. – 79 с.

Деревянко А.П. Медведев В.Е. Исследование поселения Гася (предварительные результаты, 1980). - Новосибирск: ИАЭт СО РАН, 1993. - 110 с.

Заика А.Л. Личины и лодки (анализ сюжетного сочетания в петроглифах Нижней Ангары) // Проблемы археологии и палеоэкологии Северной, Восточной и Центральной Азии. Материалы международ. конфереции. – Новосибирск: Изд-во ИАЭт СО РАН, 2003. - С. 128-130.

Заика А.Л. Феномен личин в древнем искусстве Северной Азии (об истоках изобразительной традиции) // Современные проблемы археологии России: Сб. науч. Тр. – Новосибирск: Изд-во ИАЭт СО РАН, 2006. – Т. II. – С. 294-296.

Заика А.Л. Антропоморфные личины и «неолитическая революция» в культуре древних народов Северной Азии // Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Исторя, филология. 2009. Т. 8, вып. 3: Археология и этнография. – С. 98-112.

Заика А.Л. Водная среда в мировоззрении неолитического населения Северной Азии (по материалам петроглифов) // The Journal of Korean Petroglyph. – 2009. – Vol. 11-12. – P. 81-123. (на русском и корейском языках).

Каллахан Р.Т. Контакты между Дальним Востоком и северо-западным побережьем Северной Америки в доколумбово время: компьютерное моделирование // Археология, этнография, антропология Евразии. – 2005. - № 3. – С. 109-119.

Крюков М.В., Переломов Л.С., Софронов М.В., Чебоксаров Н.Н. Древние китайцы в эпоху централизованных империй. - М.: Наука, 1983. - 416 с.

Окладников А.П. Петроглифы Нижнего Амура. – Л.: Наука, 1971. Окладников А.П. Азия – Америка: древний мост // Сибирские огни. – 1973.

- № 11. – С. 136-145.

Окладников А.П., Бродянский Д.Л., Чан Су Бу. Тихоокеанская археология:

Учебн. пособие. - Владивосток: Дальневост. ун-т, 1980. - 104 с.

Те Ранги Хироа (П. Бак). Мореплаватели солнечного восхода. - М.: Географгиз, 1959. - 254 с.

Хейердал Т. Экспедиция «Кон-Тики», «Ра». – М.: Мысль, 1972. – 486 с.

Хейердал Т. Древний человек и океан. – М.: Мысль, 1982.

Флэдмарк К.Р. Ранний человек в море // XIV Тихоокеанский научный конгресс: Тез. докл. - М., 1979. - Т. 2. - С. 216.

Damond Don E. Alaska and the Northwest Coast // Ancient North Americans / Edited by Jesse D. Jennings. – New York: W.H. Freeman and Company, 1983. – P. 69Jennings Jess D. Origins // Ancient North Americans / Edited by Jesse D.

Jennings. – New York: W.H. Freeman and Company, 1983. – P. 24-67.

Jett Stephen C. Precolumbian Transoceaning Contacts // Ancient North Americans / Edited by Jesse D. Jennings. – New York: W.H. Freeman and Company, 1983. – P.

556-613.

Интернет ресурс Геополитика.ру: Павел Зарифуллин. Геополитика «Великого Шёлкового Пути.

Интернет ресурс Геополитика.ру: Россия возвращается на «Великий Шёлковый Путь» Беседа Павла Канищева с директором филиала Центра геополитических экспертиз, профессором Евгением Цуцкиным.

В. Болотов, Ф. Конюхов. Расчет роста численности населения Земли в эпоху 5-й расы В. Болотов, Ф. Конюхов. Расчет численности населения индейцев Америки от начала эпохи Майя

Сведения об авторах:

Болотов Валерий Павлович – доктор техн. наук, профессор Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского, член. Союза писателей России, член Союза художников России, Участник международной экспедиции Федора Конюхова «Великий шелковый путь». Адрес: Владивосток, 690059. ул. Верхне-Портовая, 50 a, МГУ Телефон: 8 (4232) 49-53-43 E-mail: Bolotov@msun.ru Заика Александр Леонидович. Родился в 1963 году в пос. Каймановка Уссурийского района Приморского края. В 1993 году закончил исторический факультет Красноярского государственного педагогического университета им. В. П. Астафьева.

Археолог, кандидат исторических наук, директор. Музея археологии и этнографии КГПУ. Во время экспедиций работал в Эвенкии, на Ангаре, в Хакассии, Туве, Монголии, на Алтае.

Приоритетное направление научных изысканий: древнее наскальное искусство Сибири и Дальнего Востока. Автор и соавтор более 100 научных статей, ряда монографий, научно-популярных очерков. Участник международной экспедиции Федора Конюхова «Великий шелковый путь».

–  –  –

История развития транстихоокеанских транспортных сообщений между Азией и Америкой, поиски истоков коммуникативных связей неразрывно связаны с вопросами заселения Американского материка и последующих палеоконтактах древних народов Азии и Америки. В настоящее время в отечественной и зарубежной науке постулируется теория о заселении Американского континента выходцами из Азии по Берингийскому перешейку в ледниковый период, когда максимально понижался уровень Мирового океана. Причем, не только по «Берингову мосту», но и «... по основным островным цепям - с Камчатки, а также через Алеутскую островную гряду... и не одной какой-либо волной и не сплошной массой, а просачиваясь маленькими струйками.» (Окладников, 1973, с. 144).

Вместе с тем, поразительные аналогии в духовной культуре (искусство, мифология) древних и современных народов на обоих материках и островах между ними, определенные лингвистические параллели свидетельствуют и о сравнительно поздних эти о-культурных контактах - в эпоху голоцена. В этот послеледниковый период потепления, наступивший 11-9 тыс. л.

назад, береговая линия континентов и островов Пасифики приняла современные очертания. Межконтинентальные контакты могли осуществляться только по воде с использованием соответствующих плавсредств.

Путь этнокультурных контактов/миграций в северных широтах мог протекать по двум сценариям:

- каботажное плавание из акватории Японского моря по островным грядам Курил к берегам Камчатки, далее - вдоль Алеутских островов - к побережью Аляски (прибрежноостровная модель).

- прямое пересечение Тихого океана от восточных берегов Азии к западному побережью Северной Америки (транстихоокеанская модель).

Как вы успели заметить, первая траектория, практически совпадает с версией, высказанной А.П. Окладниковым о сухопутном движении «первых американцев» в ледниковый период.

Не исключено, что данная тропа не «заросла» в последующие тысячелетия, информация о ней могла передаваться из поколения к поколению. Плавание в видимости берегов по отработанному веками и тысячелетиями маршруту было достаточно возможным при наличии даже примитивных навыков в навигации.

Прибрежные пищевые ресурсы могли в достаточной степени обеспечить жизнеспособность древних мореплавателей. Известные археологические материалы береговых стоянок Приморья, Сахалина, Курил, Камчатки, Аляски свидетельствуют о достаточном высоком уровне приморской адаптации древнего населения в эпоху неолита (8-5 тыс. л.н.). Между тем отечественные исследователи, располагающие фактами существования «морских» культур на Дальнем Востоке, свидетельствами древних контактов в Тихом океане, ограничивают последние акваторией Японского и Охотского морей, цели путешествий в большинстве своем объясняют импортом обсидиана, интродукцией устриц и др. (Бродянский, Раков, 2003).

Вместе с тем, прямое пересечение открытого океана от восточнозиатских берегов к побережью Северной Америки было вполне возможным в древности. Характер современных основных ветров и течений северной части Тихого океана вряд ли изменился со времен неолита, и был как нельзя благоприятен для трансокеанских походов к берегам Америки в древности.

Особым постоянством в направлении и скорости (наряду с юго-восточным) отличается северо-восточный пассат. Основная циркуляция вод на поверхности северной части Тихого океана направлена по часовой стрелке. Наиболее мощное течение в океане: Куросио («синее течение»). Оно начинается у о.

Тайвань и направляется на северо-восток; ширина его здесь около 200 км, средняя скорость - 3 км/ч (Войтов, 1994, с. 45).

При подходах к юго-восточной части острова Хонсю течение Куросио поворачивает на восток и далее идет под названием Северо-Тихоокеанского течения, в 600 милях (ок. 1 110 км) от побережья Северной Америки между 45 и 50° с.ш. разделяется, выходя к берегам Калифорнии и Британской Колумбии (рис. 1).

В исторический период известны многочисленные случаи дрейфа потерпевших кораблекрушение азиатских судов к берегам Северной Америки, а также случайного переноса через Тихий океан дрейфующих предметов азиатского происхождения.

Привлекая исторические источники, учитывая характер ветров и течений, тип судов и другие факторы, канадский исследователь Р.Т. Каллахан произвел компьютерное моделирование маршрутов дрейфующих судов, унесенных штормами от берегов Японии (рис. 2). Успех проведенного моделирования дал исследователю все основания для развития идеи о возможности целенаправленных плаваний через Тихий океан в древности. Одним из побудительных мотивов для таких предположений у исследователя явились факты обнаружения керамики дземон Северного Хоккайдо, датируемой 5 200 - 3 600 гг. до н.э., на о. Эфате в Вануату (Полинезия). Она могла попасть туда только в результате целенаправленного плавания поперек главных направлений ветров и течений, что свидетельствует о довольно развитом искусстве мореплавания уже в эпоху Дземон. Учитывая расстояние - ок. 7 500 км (4 050 морских миль), равнозначное пути от Японии до северо-западного побережья Северной Америки, плавание через Северную Пасифику, где характер ветров и течений, напротив, благоприятный, было бы гораздо более легким, чем на юг к Вануату. Более того, «широтное плавание могло служить простейшим методом навигации подобно тому, как оно использовалось норманнами с их открытыми лодками, причем тоже в северных широтах» (Каллахан, 2005, с. 118).

Какими же судами могли располагать древние мореходы Дальнего Востока?

Свидетельства древнего судостроения отражены в наскальных рисунках (Окладников, 1971) и моделях (Деревянко, Медведев, 1993, рис. 52, 7). В неолите Японии «в период раннего дземона (примерно 7 300

- 5 600 л.н.) были лодки, сделанные из выдолбленных стволов деревьев, с дополнительными надводными бортами» (Каллахан, 2005, с.

109). В районе Канто (о.

Хонсю) обнаружены сохранившиеся неолитические деревянные долбленки типа бата, с округлыми носом и кормой, с низкими бортами, длиной 6 - 8 м. Весла у них были лопатообразные, с короткой ручкой, длина до 1,2 м (Окладников и др., 1980, с. 75). Деревянные весла известны также в древнекитайской культуре лянчжу, существовавшей около 4 - 4,5 тыс. л.н. (Крюков и др., 1978, с. 266). На берегу бухты Бойсмана (залив Петра Великого, Японское море) на неолитическом местонахождении Бойсмана II (6 500 - 4 800 л.н.) были обнаружены модели лодок, изготовленные из оленьего рога и китового ребра (Бродянский, Раков, 2003, с. 42-43). Еще одна модель лодки была найдена Д.Л. Бродянским и А.А. Крупянко п бухте Теляковского (Уссурийский залив, Японское море) (Бродянский, Крупянко, 2001). В днище вдоль продольной оси лодки сделаны две ямки диаметром по 2 мм

- гнезда для мачты или балансира. Отсутствие на модели следов наборного корпуса позволяет предположить, что изображена лодка-долбленка типа индонезийского прао (рис. 3).

Соответственно, есть основания утверждать о развитии судостроения и навигации в северо-западной части Тихого океана, которые могли позволить совершать трансокеанские переходы в древности (рис. 4).

Моделирование морского пути из Восточной Азии в Северо-Западную Америку попытался выполнить па джонке «Дайки» («Великий космос») интернациональный экипаж под командованием В. Краге. Плавание было не совсем удачным было преодолено только полпути (корпус судна изъеден морским червем - древоточцем торедо). Более удачной была попытка английского моряка Гарри Плетта. На классической китайской джонке он, выйдя из Гонконга, совершил трансокеанское плавание в северной части Тихого океана, закончив маршрут в Сан-Франциско (Войтов, 1994, с. 57).

Таким образом, археологические данные, исторические источники, результаты компьютерного моделирования и экспериментальных плаваний могут свидетельствовать о транстихоокеанских этнокультурных контактах между населением Азии и Америки в доколумбовую эпоху, миграционных процессах в древности.

Какие же азиатские народы могли осуществлять межконтинентальные связи? Откуда и в каком направлении происходили миграционные потоки?

Одним из показательных маркеров движения этносов в пространстве являются памятники наскального искусства петроглифы. Сюжеты петроглифов, как правило, отражают базовые позиции в мировоззрении, мифологии людей, являются изобразительным языком той или иной этнической группы, сообщества, который сохраняется в камне сотни и тысячелетия.

Основными «интернациональным» мотивом в монументальном и прикладном искусстве народов северной Пасифики являются антропоморфные личины (маски). В связи с этим существуют различные мнения по поводу трансляции данного сюжета (и связанного с ним идей) во времени и пространстве.

Впервые в отечественной науке поднял вопрос о культурных связях древнего населения Северной Азии и Северной Америки на основе стилистических и иконографических соответствий изображений личин в петроглифах Нижнего Амура и Северо-Западного побережья Северной Америки академик А.П.

Окладников (Окладников, 1971, 1977). Данную идею развила его дочь - Е.А. Окладникова, акцентируя снимание на личинах череповидного облика и чашевидных углублениях в петроглифах по обе стороны Тихого океана (Окладникова, 1979). Позже исследователь подошла к этому вопросу более углубленно, определив соответствия мифологического порядка, которые нашли отражение в наскальном искусстве Азии и Америки (Окладникова, 1995). По ее мнению, «контакты между двумя континентами продолжали существовать и после исчезновения Беринги, причем зоной наиболее интенсивньк контактов древних культур Азии и Америки стала область стыка континентов (Чукотка, Аляска, Северная Азия и Тихоокеанское побережье Северной Америки)» (Окладникова, 1995, с. 41). Судя по всему, Елена Алексеевна подразумевает здесь прибрежноостровную модель контактов: «...именно через эско-алеутский культурный мир стиль, техника исполнения и сюжеты петроглифов северо-западного побережья Северной Америки были связаны с миром наскального искусства Нижнего Амура» (Там же, с. 96). С дальневосточным центром (акватория Японского моря), связывают возникновение и трансляцию антропоморфных образов - личин в искусстве Пасифики другие исследователи (Кондратенко, 1999).

Открытия новых петроглифов в Северном Китае (Внутренняя Монголия) и Нижней Ангаре (Дэвлет Е., 1999, 2000, 2002, с. 197-199; Дэвлет М.. 1992; Заика, 2003) позволили подругому взглянуть на проблему древних миграционных процессов. «Прототипы ряда личин североамериканского побережья, по всей видимости, находятся среди петроглифов северного Китая. В древности мигранты из Внутренней Монголии продвигались на север, надо полагать, несколькими волнами. Следы их пребывания прослеживаются в виде изображений личин, выбитых на скалах Нижнего Амура и северного Приангарья.»

(Дэвлет М, Дэвлет Е, 2006, с. 329) (рис. 5). Тем более, что недавние исследования антропологов по* зволили им сделать вывод, что наиболее вероятной прародиной американских индейцев был Северный Китай (Козинцев, Бутовская, 1996).

Что касается внутриконтинентальных перемещений азиатского населения, то, как показывает опыт экспедиции по северной траектории Великого Шелкового Пути, который во многом повторяет более древний путь распространения саянского нефрита в Центральной и Восточной Азии, трансляция сюжета могла осуществляться через Монголию к верховьям Енисея и далее - вниз по течению - к устью Ангары (Заика, 2006). Во всяком случае, в отличие от Среднеенисейского региона, в петроглифах Средней и Верхней Ангары изображения личин встречаются довольно редко (Окладников, 1966).

Отсутствие искомых антропоморфных образов в наскальном искусстве Аляски, Чукотки, Камчатки, Сахалина, Алеутских и Курильских островов свидетельствует о прямых трансокеанских связях между дальневосточными берегами Азии и западным побережьем Америки, начиная с эпохи неолита. Траектория древних плаваний, по всей видимости, совпадала с современными морскими магистралями: Владивосток, Токио Ванкувер, Сан-Франциско.

ЛИТЕРАТУРА:

Вродянский Д.Л., Раков В.А. Древнейшие лодки и мореходы Северо-Западной Пасифики // Археология, этнография, антропология Евразии. - 2003. - № 2. - С. 41-47.

Войтов В.И. Океанские дороги человечества. -М.: Наука, 1994. -79 с.

Деревянко А.П. Медведев В.Е. Исследование поселе-1ния Гася (предварительные результаты, 1980). - Новосибирск: ИАЭт СО РАН, 1993. -110 с.

Дэвлет Е.Г. Некоторые антропоморфные и орнитоморфные изображения: американо-азиатские параллели//Международная конференция по первобытному искусству. Т. I, Кемерово: «НИКАЛС», 1999. -Ъ. 131Дэвлет Е.Г. Н.К. Рерих и использование культурного наследия //

Рериховские чтения. 1997. (Материалы конференции). - Новосибирск:

Сибирское Рериховское общество, 2000. - С. 366-375.

Дэвлет Е.Г. Памятники наскального искусства: изучение, сохранение, использование. -М: Научный мир, 2002. - 256 с.

Дэвлет М.А., Дэвлет Е.Г. Антропоморфные личины как маркеры путей древних миграций // Окуневский сборник 2. Культура и ее окружение: Сб. науч. Тр. - СПб.: Изд-во «Эликсис Принт», 2006, - С. 325-329.

Заика А.Л. Антропоморфные личины в наскальном искусстве Нижней Ангары: Автореф. дисс.... канд. ист. наук. - Барнаул, 2003. - 25 с.

Заика А.Л. Антропоморфные личины Нижней Ангары r контексте развития наскального искусства Азии // Окуневский сборник 2. Культура и ее окружение: Сб. науч. Тр. - СПб.: Изд-во «Эликсис Принт», 2006. - С. 330-342.

Каллахан Р.Т. Контакты между Дальним Востоком и северозападным побережьем Северной Америки в доколумбово время: компьютерное моделирование // Археология, этнография, антропология Евразии. - 2005. - № 3. - С. 109-119.

Козинцев А.Г., Бутовская М.Л. Откуда пришли американские индейцы? (Сопоставление краниоскопических и одонтологических данных) // 100 лет гуннской археологии. Номадизм: прошлое, настоящее в глобальном контексте и исторической перспективе. - Улан-Удэ, 1996. -Ч.

2. -С. 33-34.

Кондратенко А.П. К вопросу об антропоморфных личинах в керамике культуры Дземон // Семантика древних образов (Первобытное искусство). - Новосибирск: Наука. Сиб. Отд- ие, 1990.- С. 80-82.

Крюков М.В., Переломов Л.С, Софронов М.В., Чебоксаров Н.Н.

Древние китайцы в эпоху централизованных империй. - М.: Наука, 1983.

- 416 с.

Окладников А.П. Азия - Америка: древний мост // Сибирские огни.

- 1973. - № 11. - С. 136-145.

Окладников А.П. Взаимодействие древних культур Тихого океана (на материалах петроглифов) // Проблемы археологии Евразии и Северной Америки. - М., 1977, с. 41-50.

Окладникова Е.А. Загадочные личины Азии и Америки. - Новосибирск: Наука. Сиб. Отд- ие, 1979. - 167 с.

Окладникова Е.А. Модель вселенной в системе образов наскального искусства Тихоокеанского побережья Северной Америки. Проблемы этнокультурных контактов аборигенов Сибири и коренного населения Северной Америки. -СПб, 1995. - 318с.

Лагранжева лоция В фильме «Армагеддон» Брюс Уиллис в роли спасителя человечества специально облетела вокруг Луны, чтобы воспользоваться её гравитационным моментом и получить дополнительное ускорение на предмет скорейшей встречи с астероидом, покусившимся на Землю.

Этот приём не является изобретением сценариста и уже давно используется в космонавтике. Тем не менее, американцы, имеющие в своём распоряжении суперкомпьютеры, обладающие огромной вычислительной мощью, решили добавить в свои уравнения ещё один фактор: притяжение Солнца.

Как известно, каждое небесное тело, будь то Луна или огромная планета, окружено пятью так называемыми «точками Лагранжа» — областями пространства, где гравитация одного тела (в нашем случае — Земли, Марса, Венеры, Луны и т. д.) уравновешивается гравитацией второго — Солнца.

Если же в этой области оказывается космический корабль, масса которого пренебрежимо мала в сравнении с массой первых двух тел, система не выйдет из равновесного состояния.

Грубо говоря, в идеале, кораблю не придётся расходовать топливо, чтобы в течение достаточно длительного срока оставаться в этой области.

Тем не менее, мало кто знал, что между точками Лагранжа существует целая сеть извилистых «туннелей», где гравитационные силы множества космических объектов образуют протяжённые области с нулевой гравитацией, протянувшаяся буквально через всю Солнечную систему.

Вполне возможно, что именно с этой автострады «соскочила» комета Шумейкера-Леви, столкнувшаяся с Юпитером, и тот гипотетический астероид, который положил конец эпохе динозавров. Принцип действия «космического хайвея»

Сейчас, благодаря результатам работы Мартина Ло (Martin Lo), сотрудника Лаборатории исследования реактивного движения NASA, в распоряжении американских учёных оказалась подробная карта этой «магистрали», названная Interplanetary Superhighway.

Насколько можно судить из пресс-релиза NASA, карта пока действительна только для околоземного пространства: Ло готовил свою «лоцию» для коррекции курса автоматического зонда Genesis, кружащего за пределами магнитного поля Земли и собирающего элементарные частицы, входящие в состав т.н.

«солнечного ветра» и не ставил перед собой более грандиозных целей.

Как считает руководство Агентства, программа «LTool», написанная Мартином совместно с коллегами, может быть использована и для подготовки будущих миссий. В том числе, и пилотируемых экспедиций на Марс.

Главным достоинством программы является, пожалуй, возможность резкого сокращения времени на расчёт новой траектории космического аппарата. В частности, если в обычных условиях прокладка курса для зонда Genesis занимала до восьми недель, то теперь ту же процедуру можно проделать меньше, чем за день.

Кроме того, резкое сокращение расхода горючего, которое сулит использование LTool, не только удешевит отправку очередного корабля за пределы земной атмосферы, но и сократит время, необходимое для достижения цели: ведь кораблю не придётся тащить с собой лишний запас топлива.

Изобретение Мартина Ло выдвинуто на соискание премии Discover Innovation Award, ежегодно присуждаемой журналом Discover Magazine.

Лоция в Космосе по лагранжевым туннелям может было бы не столь интересно для нас, если бы такими же свойствами не обладало море, океан. В них также возможны лагранжевы туннели (например между солитоновыми волнами), конечно не с нулевой гравитацией, но значительно меньше. Не зря говорится в Библии: Что вверху, то и внизу… На рис. Серфинг – движение по лагранжевым туннелям

–  –  –

«уединённый»), могут появляться и в прибрежных зонах.

Происшествие с «Бирмингемом». Вот показания очевидцев.

«Мы находились примерно в 100 милях к юго-западу от Дурбана на пути в Кейптаун. Крейсер шёл быстро и почти без качки, встречая умеренную зыбь и ветровые волны, когда внезапно мы провалились в яму и понеслись вниз, навстречу следующей волне, которая прокатилась через первые орудийные башни и обрушилась на наш открытый капитанский мостик. Я был сбит с ног и на высоте 10 метров над уровнем моря оказался в полуметровом слое воды. Корабль испытал такой удар, что многие решили, что нас торпедировали. Капитан сразу же уменьшил ход, но эта предосторожность оказалась напрасной, так как умеренные условия плавания восстановились и больше «ям» не попадалось. Это происшествие, случившееся ночью с затемнённым кораблём. было одним из наиболее волнующих в море. Я охотно верю, что гружёное судно при таких обстоятельствах может потонуть».

Так описывает неожиданную встречу с одиночной катастрофической волной британский офицер с крейсера «Бирмингем-.

Эта история произошла во время Второй мировой войны, поэтому понятна реакция экипажа, решившего, что крейсер торпедирован.

Не столь удачно закончилось аналогичное происшествие с пароходом «Уарита» в 1909 году.

На нём находились 211 пассажиров и команда. Погибли все.

Такие одиночные неожиданно появляющиеся в океане волны, собственно, и получили название волн-убийц, или солитонов.

Сломанный танкер. От встречи с волной-убийцей в июне 1968 года погиб супертанкер «Уорлд Глори» водоизмещением более 28 тысяч тонн. Танкер получил штормовое предупреждение, и при подходе шторма всё выполнялось по инструкции.

Ничего плохого не предвиделось. Но среди обычных ветровых волн, которые серьёзной опасности не представляли. неожиданно возникла огромная волна высотой около 20 метров с очень крутым фронтом. Она подняла танкер так, что его середина опиралась» на волну, а носовая и кормовая части оказались в воздухе. Танкер был нагружён сырой нефтью и под своим весом разломился пополам. Эти половинки ещё какое-то время сохраняли плавучесть, но через четыре часа танкер ушёл на дно. Большую часть экипажа удалось спасти.

В 70-е годы «нападения» волн-убийц на корабли продолжались. В августе 1973 года судно «Нептун Сапфир», шедшее из Европы в Японию, в 15 милях от мыса Хермис при ветре около 20 метров в секунду испытало неожиданный удар неизвестно откуда взявшейся одиночной волны. Удар был такой силы, что носовая часть судна длиной примерно 60 метров отломилась от корпуса!

Судно «Нептун Сапфир» имело самую совершенную конструкцию для тех лет. Тем не менее встреча с волной-убийцей оказалась для него роковой.

Подобных случаев описано довольно много. В страшный перечень катастроф, естественно, попадают не только крупные суда, на которых существуют возможности спасения экипажа.

Встреча с волнами-убийцами для малых судов чаще всего заканчивается намного трагичнее. Такие корабли не только испытывают сильнейший удар. способный их разрушить, но на крутом переднем фронте волны могут запросто опрокинуться.

Это происходит столь быстро, что рассчитывать на спасение невозможно.

Солитоны — это необыкновенное и малоизученное явление. Их называют волнами, хотя на самом деле они нечто иное.

Для возникновения солитонов, конечно, необходим некоторый изначальный импульс, удар, иначе откуда взяться энергии, но не только. В отличие от обычных волн, солитоны распространяются на большие расстояния с очень малым рассеянием энергии. Это загадка, которая ещё ждёт изучения.

Некоторые параллели спинов, локсодромии и солитонов Солитоны практически не взаимодействуют друг с другом.

Как правило, они распространяются с разными скоростями.

Конечно, может получиться так, что один солитон догонит другой, и тогда они суммируются по высоте, но потом всё равно снова разбегаются по своим путям.

Сложение солитонов — редкое событие. Но есть ещё одна причина резкого возрастания у них крутизны и высоты. Причина эта — подводные уступы, через которые «пробегает» солитон. При этом в подводной части происходит отражение энергии, и волна как бы «выплёскивается» вверх.

Подобная ситуация изучалась на физических моделях международной научной группой. Опираясь на эти исследования, можно прокладывать более безопасные маршруты движения судов. Но загадок всё же остаётся намного больше, чем изученных особенностей, и тайна волн-солитонов по-прежнему ждёт своих исследователей. Особенно загадочны солитоны внутри вод моря, на так называемом «слое скачка плотности». Эти солитоны могут приводить (или уже приводили) к катастрофам подводных лодок.

Волны-убийцы в Арктике. Данный вопрос заинтересовал и Федора Конюхова – нет ли солитонов-убийц в Арктике, рождающихся в глубине Северного ледовитого океана и выплескивающих свою волну ледовую корку океана. Встреча с такими волнами ясно не желательна для путешественника. В настоящее время (апрель 2013) Ф.Конюхов двигается от Северного полюса к Гренландии и как никогда он с помощью разной аппаратуры «прислушивается» к тому, что происходит у него под льдом.

Как ученые реагируют на солитоны? Считается, что при изучении какой-либо физической системы вначале идет этап «первоначального накопления» экспериментальных данных и их осмысление. Задача ученого (физика-теоретика, математика) состоит в том, чтобы на основании накопленных данных вывести и решить математические уравнения для этой системы.

Точное решение полученных уравнений — зачастую оказывается несравненно более трудной задачей.

Сначала обычные солитоны описали лишь в одном измерении. Если такой солитон «запустить» в трехмерном мире, то он будет иметь вид летящей вперед бесконечной плоской мембраны. В природе, однако, такие бесконечные мембраны не наблюдаются, а значит, исходное уравнение для описания трехмерных объектов не годится. Потом были найдены солитоноподобные решения более сложных уравнений, которые локализованы уже в двух измерениях. Но и они в трехмерном виде представляют собой бесконечно длинные цилиндры, то есть тоже не очень физичны. Настоящие же трехмерные солитоны найти до сих пор не удавалось по той простой причине, что неизвестны были уравнения, которые могли бы их произвести на свет. Однако ситуация меняется. Кембриджскому математику А. Фокасу, автору публикации A. S. Focas, Physical Review Letters 96, 190201 (19 May 2006), удалось сделать существенный шаг вперед в этой области математической физики. Его короткая трехстраничная статья содержит сразу два открытия.

Во-первых, он нашел новый способ выводить интегрируемые уравнения для многомерного пространства, а во-вторых, он доказал, что эти уравнения имеют многомерные солитоноподобные решения.

Оба этих достижения стали возможны благодаря смелому шагу, предпринятому автором. Он взял известные уже интегрируемые уравнения в двумерном пространстве и попробовал рассмотреть время и координаты как комплексные, а не вещественные числа. При этом автоматически получилось новое уравнение для четырехмерного пространства и двумерного времени. Следующим шагом он наложил нетривиальные условия на зависимость решений от координат и «времен», и уравнения стали описывать трехмерную ситуацию, зависящую от времени.

А. Фокасу удалось доказать, что среди их решений имеются и столь желанные трехмерные солитоны. Теперь ученым остается записать эти солитоны в виде явных формул и изучить их свойства. Понять их геометрический смысл также не менее интересная задача, исследования которой авторы собираются продолжить на основе комплексных чисел 4-мерного пространства, дифференциальной геометрии и начертательной геометрии многомерного пространства.

Солитоны в 4-мерном пространстве Волны-убийцы возникают из недр океана и возможны являются проявлением 3-мерных волн в 4-мерного пространство (4-я координата время) Исследуем геометрию такого проявления – моделируем волны в 4-мерном пространстве (4-я координата s такая же как x,y,z).

–  –  –

Формирование математической модели корпуса гребной лодки Ф. Конюхова и по ней получение чертежей и расчетов Теоретического чертежа в наличии нет, есть фотографии.

По ним в авторской системе Вектор смоделируем лодку. Длина лодки - 9 м, ширина пока неизвестна. Вес без загрузки – 260 кг.

(600 кг в загрузке).

Лодка почти на 3 метра превышает в длину лодку «УРАЛАЗ», на которой Федор пересек Атлантику, но так как она выполнена полностью из углеволокна (карбон), то по весу не тяжелее 6-ти метровой лодки «УРАЛАЗ».

С учетом опыта перехода через Атлантический океан, Федор Конюхов внес некоторые усовершенствования в проект новой лодки. Кормовая каюта разделена на два водонепронецаемых отсека. В первом отсеке, ближе к входу, расположена навигационная рубка и камбуз, в другом отсеке находится каюта для отдыха. В носовом отсеке хранятся продукты, экипировка, плавучий якорь и т.д. Федор Конюхов будет использовать 2 комплекта весел разной длины. Короткие весла для штормовой погоды и длинные весла на относительно гладкой воде.

Вес лодки без загрузки – 260 килограмм. Ожидается, что с полной загрузкой вес лодки превысит 600 килограмм.

–  –  –

Пример, когда лодка может оказаться в экстремальных ситуациях, хотя такое не исключение, а постоянное состояние. Ужас!

Главные виды лодки Исходные формообразующие линии: бортовую (две проекции), диаметральный батокс задаем в ColelDraw:

Далее линии импортируем в систему Вектор (см. скрипт) В итоге была спроектирована поверхность корпуса лодки, по которой выполнялись всевозможные расчеты на остойчивость, загрузку и т.д.

Корпус спроектирован: центр тяжести находится на уровне чуть ниже коленей гребца. Теперь правильно распределить груз. А грузу не слабо – 340 кг будет. Распределить правильно груз - тоже задача интересная.

Объём = 11.383 Центр = (-4.3166, 0.57042, -0.0128936) Дадим задачу дать курсантам -судоводителям, программы есть готовые, можно и в системе «Вектор» рассчитать. Четверо курсантов ускоренников: А.Тараненко, В.Максимов, С.Тютюнник, Ю.Глазунов принимали активное участие в формирование мат модели корпуса яхты и в дальнейшем загрузки лодки. За что им спасибо и благодарность.

Математичекая модель корпуса лодки ее строительство и всевозможные расчеты по остойчивости и загрузки собраны в отдельную книгу: В.Болотов, Ф.Конюхов. «Математическая модель Гребной лодки через Тихий океан». Владивосток. 2013.

К теме об остойчивости: Баржи-призраки или куда уплыло золото?

(материал подобран из Интернета) Так, 22 сентября 2012 года на побережье Охотского моря при выходе из порта Киран перевернулась баржа «СБ-14». Всего на барже могло быть около 3,7 тыс. тонн руды. Баржа с большим перегрузом шла к судну, которое стояло на рейде, чтобы далее транспортировать золотой груз в Охотск, однако попала под высокую волну и перевернулась.

Выясняется, что баржа «СБ-14» - своего рода призрак, и в Охотском море их два. В чем причина? Хозяев этих барж не нашли. Короче, баржи-призраки!

Известно, что оборот руды у того же ОАО «Полиметалла»

в порте Киран на уровне 30-50 тыс.т в год. А кто будет тут считать чьи-то 3,7 тыс. тонн?

Если учесть, что в этом грузе содержание золота было около 18,5 г/т, то общий объем золота мог составить 66 кг. И стоимость груза, который утонул в Охотском море может достигать почти 100 млн рублей.

Самовыгруз с баржи И вот новая трагедия 29 октября в Охотском море исчез сухогруз «Амурская» с девятью членами экипажа. По данным Дальневосточной транспортной прокуратуры корабль перевозил из порта Киран Тугуро-Чумиканского района для вывоза руды с золоторудных месторождении Авлаякан и Киранкан в порт Охотск 700 тонн руды.

«Амурская» - это не сухогруз, а саморазгружающаяся грунтоотвозная шаланда, построенная в 1973 г. на верфи в Японии.

Несколько лет назад она находилась в составе технического флота Петропавловска-Камчатского.

Затем, в 1999-2001 годах, в Калининграде шаланда была переоборудована под транспортировку генеральных грузов (стала сухогрузом). Однако и в этом случае она не могла возить сыпучие грузы. И тем более концентрат с влажностью, превышающей максимально допустимую. Но кто контролировал все это? Ведь в тот день, 28 октября шел дождь!

Трагедия с шаландой Амурская случилась утром в воскресенье, в 9-10, спасательными службами был зафиксирован сигнал бедствия, посланный сухогрузом, и больше судно на связь не выходило.

Посланные на поиски «Амурской» два спасательных траулера и танкер «прочесали» 100 квадратных километров, еще 3600 квадратов были осмотрены с борта самолета-амфибии Беи двух вертолетов, однако безрезультатно.

Что случилось с шаландой Амурская?

26 ноября, спустя почти месяц после катастрофы, спасательное судно «Рубин» прекращает поиски экипажа затонувшей шаланды «Амурская» и уходит в Сахалинский залив.

Вызвано такое решение тяжелыми погодными условиями – охватившим район Шантарских островов мощным циклоном. В море быстро образуется лед, обледенел корпус и самого спасательного судна. Все время, прошедшее со дня трагедии, температура воды в районе катастрофы была такова, что вероятность продержаться в море у членов экипажа «Амурской» практически равна нулю.

Наземные поиски тем временем продолжаются. Полиция осматривают береговую линию по намеченным ранее маршрутам.

Последний рейс сухогруза «Амурская» начался 28 октября.

Судно водоизмещением 611 тонн взяло на борт 700-750 тонн золотоносной руды. В этот же день случилась трагедия. Как полагают специалисты, груз, сместившись, вызвал сильный крен и очень быстрое затопление судна. Сигнал тревоги автоматически подал аварийный радиобуй, сработавший при попадании в воду.

Итогом поисков стало обнаружение «Амурской» на дне Охотского моря. В каюте капитана водолазами, найдено тело одного погибшего моряка. Восемь членов экипажа шаланды числятся пропавшими без вести.

Во время облета Шантарских островов самолетом МЧС России Бе-200 был обнаружен «предмет, похожий на спасательный плот».

12 декабря стало известно об обнаружении на побережье Шантарских островов вещей, принадлежащих экипажу затонувшего сухогруза «Амурская»

Родные и друзья моряков надежду не потеряли: в сети «В Контакте» был открыт сбор средств для продолжения поисковой операции. Поиски моряков, которые, возможно, спаслись на плотах, продолжает и судовладелец «Амурской» компания «Морпорт». Дочь боцмана»Амурской» Марина Кизилова в интервью»Известиям» рассказала о том, что находка представляет собой спасательный плот и два спасательных жилета.

Шаланда «Амурская»

Сколько это стоит? Известно, что золоторудный оборот в порте Киран составляет 30-50 тыс. тонн в год. Если учесть, что содержание драгметалла в руде приближается к 18,5 г/т, общий объем золота мог составить около 66 кг. И стоимость груза, который утонул с баржей в Охотском море, может достигать почти 100 млн рублей. Добавим к этому и пропавшую руду шаланды»Амурской», где золота в руде может быть под 12,6 кг - еще почти 22 млн рублей.

Только вот у человеческой жизни нет цены, и ее не измерить никаким золотом. Может очередное ЧП, наладит порядок?

Вряд ли. Одних посадят*, тут же придут другие и все вернется на круга свои, потому что те, которые выше (а в первую само государство) все равно потребуют свои барыши.

* Главный фигурант по делу сухогруза «Амурская» содержится в СИЗО Комсомольска-на-Амуре. К комплексу обвинений, предъявленных бывшему гендиректору ОАО «Николаевский морской порт» Александру Шильману, по информации правоохранительных органов на транспорте, может прибавиться «Преднамеренное банкротство» за что грозит ему реальное лишение свободы на срок до шести лет и штраф в размере дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев.

Однако доходы обвиняемого за последнюю пятилетку посчитать следователям непросто. Только по официальным сведениям Александр Шильман с ноября 2006-го по апрель 2012 года вывел практически все имущество из ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» в подконтрольное ООО «Морпорт», оставив с долгами крупнейшее транспортное предприятие в низовье реки.

В подконтрольной Шильману компании, зарегистрированной в краевой столице, оказались 13 судов, принадлежавших ранее Николаевскому порту. Отработанная без лишней огласки схема выведения активов сулила сверхприбыль, так как Николаевский порт арендовал у нового судовладельца свои же бывшие плавсредства.

Теория катастроф Остойчивость судна можно рассматривать с позиций теории катастроф, когда последнее в контексте теории катастроф означает резкое качественное изменение объекта при плавном количественном изменении параметров (веса груза, угла крена/дифферента), от которых он зависит. В книге «Математическая модель лодки ФК» этот вопрос рассматривается подробно.

–  –  –

Автор книги «Гарии Поттер и философский камень» Дж. К. Роулинг замечает, что британские ведьмы и колдуны могут выполнять всевозможные вычисления при помощи магии, причем измерения они проводят для веса: в унциях, фунтах и стоунах; для длины: в дюймах, футах и милях, а состояние – в кнатах, сиклях и галеонах.

Они не признают метрическую систему мер, считая, что старая система мер гораздо колоритнее и необычнее, а в нашем случае, она больше подходит как раз для морских задач.

Проблемы подобного характера у нас встала, когда необходимо было рассчитать вес и центр тяжести (аппликату) лодки Федора Конюхова Тургояк.

К-9*. Центр тяжести (ЦТ) судна обычно определяется во время строительства, однако строители скрыли этот факт. Потому пришлось прибегнуть к старым магическим приемам – рассчитать вес и высоту ЦТ во сне, используя пасьянс Медичи (чтобы войти в соответствующий сон, я эту технику освоил давно) и уже во сне выйти на систему вычислений Осириса Христа и богини справедливости Маат, изложенной иероглифами на стенах пирамиды Хеопса и в некоторых найденных в ней манускриптах. Особенно полезным оказались рычажные весы богини Маат – именно они натолкнули на идею, как без натурных испытаний определить центр тяжести корабля, важного фактора вычисления его остойчивости. Можно было бы не иметь ничего против натурных испытаний, однако именно они дают часто трагические результаты.

Английский линейный корабль «Роял Джордж», стоявший в 1799 г. на рейде Саутгемптона, немного наклонили, чтобы очистить днище от ракушек и водорослей. Для этого пушки с одного борта откатили к осевой плоскости судна, пушки же другого борта оставили на своем месте. Судно получило безопасный для него крен. Огневые люки нижнего ряда пушек были выше поверхности моря. До вечера работу не успели закончить, а ночью на море поднялось небольшое волнение. Волны захлестнулись в пушечные люки, вода попала в трюм, и корабль перевернулся. Погибло около 1000 человек, вместе с ними и адмирал, командовавший эскадрой.

Вместо испытаний в натуре нами теоретические методы кренования судна, не рисую его опрокинуть на море (или в доке). Вес судна при этом задан.

Определить вес можно, столкнув его в воду и затем по осадке вычислить вес.

Аналогично можно взвесить любой агрегат, трактор, автомобиль, самолет, если их помещать на дно какой-то емкости. Затем креня плавающее устройство, можно получить ЦТ и агрегата. С этим понятно: приемы взвешивание на земле и создания крена агрегата поднятием с одной его стороны, заменили на взвешивание и крена на воде. А вот как выполнить все это теоретически, особенно определить аппликату ЦТ, задача непростая. Для начала рассмотрим, как с этим справилась богиня Маат, инструкции которой по определению веса и, естественно, крена, изложены на стенах пирамид Древнего Египта.

Есть «Книга мертвых» как будто найденная в пирамиде Хеопса. Однако ясно, что иероглифы со стен пирамид и усыпальниц кто-то ловко начертил на пергаменте, потом собрал все это в книгу и подсунул при раскопках в пирамиду Хеопса, объявив что найдена «Книга мертвых». Сейчас эта книга существует, однако перевод с нее, как и иероглифов со стен пирамид у каждого исследователя свой, выдерживая при этом общую канву историй Древнего Египта и религий.



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«УДК 821.161.1 ББК 84(2Рос=Рус)1 Т52 Оформление Н. Ярусовой В оформлении обложки книги использована репродукция портрета Льва Толстого (2015 г.) художника Якова Дедыка Толстой, Лев Николаевич. Т52...»

«Утверждаю Главный государственный санитарный врач СССР П.Н.БУРГАСОВ 21 декабря 1982 г. N 2641-82 САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ МОРСКИХ СУДОВ СССР Санитарные правила для морских судов СССР разработаны сотру...»

«О. Э. Терехов. Актуальность феномена немецкой "консервативной революции" 23 Уже в 20-х гг. многие наблюдатели предсказывали, что фашизм неминуемо ввергнет Европу в войну. Например, Филиппо Турати,...»

«ГБОУ СОШ № 1412 С/П №6 Сценарий организованной образовательной деятельности по окружающему миру в подготовительной группе. Тема: "Москва – столица России. Герб Москвы" Воспитатель: Борисова Татьяна Вайлиуловна. Москва 2014г Сценарий организованной образовательной деятельности Тема: "Москва – столица России. Герб Москвы".П...»

«HT-802 HT-801 HT-803 Инструкция по эксплуатации Домашний кинотеатр (5.1 активная акустическая система) (на русском языке) www.orion.ua. / support@orion.ua ************************ Уважаемые покупатели! Большое СПАСИБО Вам за покупку 5.1 активной акустической системы Orion! Мы искренне верим...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ "ДЕТСКАЯ ШКОЛА ИСКУССТВ № 2"УТВЕРЖДАЮ: Директор МБОУДОД "ДШИ № 2" _Р.Ф. Миникаев Приказ № 162 от "21" августа 2013 года ПРОГРАММА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ по предмету "С...»

«The Worldwide Solution Provider for your Packaging Lines. Members of iXAPACK GLOBAL iXAPACK GLOBAL iXAPACK GLOBAL-компания, специализирующаяся на проектировании и производстве упаковочных машин и фасовочно-сортировочной техники. Им...»

«г п д в и л е и п с н ч о -И Н Ж Е Н Е Р Н О Е У П РА В Л ЕН И Е 0 %3 6 РАСНОЙ АРМ И И ’ И I \ ИНСТРУКЦИЯ ПО Р А Б О Т Е С ДЕСАНТНОЙ Г О Р Н О Й ЛОДКОЙ ЛГ-12 ГЛАВНОЕ ВОЕННО-ИНЖ ЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ К Р А С Н О Й АРМИИ „У Т В Е Р Ж Д А Ю ” Начальник ГВИУ Военный комиссар ГВИУ Красной Армии Красной Армии генерал-...»

«ГЛАВА 1. Франция, Россия и Европа на рубеже столетий (создан еще в 1802 г.) Вскоре все сподвижники Наполеона, бывшие революционные генералы, офицеры и сановники, стали обладателями новых дворянских титулов. Многие монархисты во Франции и за ее пределами встретили восстановление монархии положительно, перейдя из лагер...»

«ХРИСТИАНСКИЙ ХАРАКТЕР Хотелось бы рассмотреть вместе с вами то, что присуще человеку от рождения, но вместе с тем формируется всю его жизнь. То, чем многие оправдывают свое неправильное поведение или отношение к людям. То,...»

«среднее ПрОФессИОнАЛЬнОе ОБрАЗОВАнИе т. а. КаЧУрина Метрология и стандартизация УЧебниК рекомендовано Федеральным государственным автономным учреждением "Федеральный институт развития образования" в качестве учебни...»

«ИЗЪ ВИБЛІОТЕКИ СЫРЕЙШИКСВА М 794 Е В Р О П Ы. ДВЛДЦАТИПЯТИЛЪТІЕ ЕВРОПЫ въ Ч А С Т Ь II. С А Н К Т П Е Т Е Р Б У Р Г Ъ. °ш АРА ТІГ.ЧАТАНО ВЪ ТІІПОГРАФІІІ *..#-1 ПЕЧАТАТЬ ПОЗВОЛЯЕТСЯ, съ пі мъ, чтобы по отпечатаиіи предспгавлены были въ Ценсурный Комитетъ т р и экземпляра. С. Пешербургъ, 16 Іюня 1830 года. Ценсорь Никита Вутырскій. •V;. \: •*' •, -I • IГ МУЗ...»

«Пошто ты не носишься со мной, как дурень с писаной торбой? Не поклоняешься мне, как древние египтяне – кошке? Не улыбаешься мне, как рекламирующие orbit? И глаза твои не вылезли из орбиты на кр...»

«Пояснительная записка I. Данная рабочая программа "Декоративно прикладное искусство в жизни человека" по изобразительному искусству для 5 класса составлена на основе примерных программ по учебным предметам "Искусство" 5-9 кл. Серия "Стандарт второго поколения" М.: Просвещение, 2010. Рабочая программа соответствует федерально...»

«Областной список кандидатов в депутаты Законодательного Собрания Пензенской области шестого созыва ОБЩЕОБЛАСТНАЯ ЧАСТЬ Белозерцев Губернатор Пензенской области Иван Александрович Лидин Председатель Законодательного Собрания Валерий Кузьмич Пензенской области, Сенкретарь регион...»

«Утверждаю : Директор МАОУДОД "ДШИ" _ Е.В.Минакова ГОДОВОЙ ОТЧЕТ общешкольных мероприятий МАОУ ДОД "Детская школа искусств г.Белоярский" за 2012 год Участие ансамбля "Русский сувенир" в VIII Международном Рождес...»

«1 ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА 4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОСТОЯННОЙ ПЛАНКА МЕТОДОМ ЗАДЕРЖИВАЮЩЕГО ПОТЕНЦИАЛА Цель работы: определение красной границы фотоэффекта и постоянной Планка. Приборы и принадлежности: вакуумный фотоэлемент СЦВ-4, монохроматор, лампа накаливания, вольтметр, чувствительный микро...»

«ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ МАТЕРИАЛА ЗАГОТОВКИ НА ЭНЕРГОСИЛОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОЦЕССА ВОЛОЧЕНИЯ ПРОФИЛЬНЫХ ТРУБ И НА ГЕОМЕТРИЮ ПОЛУЧАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ THE DETERMINATION OF THE DEGREE OF INFLUENCE OF THE WORKPIECE MATERIAL ON THE ENERGY-POWER PARAMETERS OF THE SHAPED TUBES DRAWING PROCESS AND ON TH...»

«Союз машиностроителей России Пресс-служба ОБЗОР СООБЩЕНИЙ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ 28 мая 2015 года Содержание: 1. О Союзе машиностроителей России. РИА Новости \ Россия больше не ждет Мистралей от Франции Сообщения с аналогичным содержанием 27.05.2015. РИА Новости. Все Новости \ ОБОБЩЕНИЕ: Россия больше не ждет Мистралей от Франции 27.05.2015. РИА Новости. Главное \ ОБОБЩЕНИЕ: Россия больше не ждет Мистралей от Франции...»

«Страны: Франция, Швейцария, Германия ИЗЮМИНКИ ЕВРОПЫ: ШВЕЙЦАРИЯ, ФРАНЦИЯ, ДОЛИНА РЕЙНА И МОЗЕЛЯ РЕГЕНСБУРГ – СЫРОВАРНЯ ГРЮЙЕР – МОНТРЁ – ЖЕНЕВСКОЕ ОЗЕРО – ЛОЗАННА – БЕРН – ЭЛЬЗАС: КОЛЬМАР ЛОТАРИН...»

«О Таинствах Исповеди, Причащения, Соборования Содержание КАК ДОЛЖНО КАЯТЬСЯ О необходимости и силе покаяния Как должно каяться Когда и при каких условиях покаяние приводит к желаемой цели уврачеванию...»

«Все оригинальные аксессуары к вашей технике на одной странице Стратегическая игра Клауса-Юргена Вреде Поздравляем с приобретением второго сборника дополнений для популярной настольной игры "Каркассон"! В этой коробке вы найдёте два больших рас...»

«Рабочая программа по изобразительному искусству 2 класс Пояснительная записка Рабочая программа по предмету "Изобразительное искусство" составлена на основе Федерального государственного образовательного стандарта начального общего образования и авторской программы Неменского Б...»

«Набор программ обсуждения Made by Mike Gershon – mikegershon@hotmail.com Для чего говорить? Пустая рабочая тетрадь или недостаток "продукта" из урока зачастую считается невыполнением задания. Это убеждение, по...»








 
2017 www.kniga.lib-i.ru - «Бесплатная электронная библиотека - онлайн материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.